Ответы на тестирование по АСПТ (Техучеба)

  • Автор

Какое давление впрыска топлива в цилиндр у дизеля 10Д100?

Давление впрыска топлива в цилиндр у дизеля 10Д100 210 кгс/см2

Основными причинами зажатий локомотивных бригад являются:

Несогласованность действий машиниста локомотива и помощников машинистов, работающих составителями (главными кондукторами), Недостаточная обученность помощников машинистов с малым стажем работы безопасным методам при выполнении маневровой работы, при прицепке и отцепке локомотива от состава, особенно, в нестандартных ситуациях, отвлечение внимания локомотивной бригады от безопасного выполнения маневровой работы, прицепки или отцепки, Утомление организма в ночное время работы.

Для безопасного выполнения работ по прицепке и отцепке локомотива от состава или электропоезда, выполнения маневровой работы локомотивная бригада должна быть снабжена:

1. носимой радиостанцией, 2. сигнальным свистком или духовым рожком, 3. желтым сигнальным флагом – днем, 4. ручным сигнальным фонарем с прозрачно — белым огнем – ночью, 5. сигнальным жилетом, 6. рукавицами.

Основные неисправности автосцепки, при которых запрещается прицепка локомотива:

трещины корпуса автосцепки трещина в конце головки автосцепки. излом или трещина центрирующей балочки.

Безопасный проход между первым вагоном и локомотивом:

10 метров

Когда запрещается приводить в движение локомотив.

Если машинист не видит что пом, машиниста не находится на обочине пути или в междупутье с правой стороны по ходу движения.

Что запрещается машинисту во время прицепки ( отцепе ) к составу.

Машинисту локомотива запрещается во время прицепки локомотива к вагону отвлекаться и выполнять на локомотиве другие действия по управлению локомотивом, а также отвлекаться на переговоры с дежурным по станции.

Машинисту запрещается при прицепе — отцепе приводить в движение локомотив:

Без получения команды от помощника машиниста – составителя по радиосвязи, ручного или звукового сигнала на прицепку. В случае, если машинист локомотива не видит помощника машиниста, стоящего на обочине пути или в междупутье, или не слышит его команды по радиосвязи на движение локомотива.

Для исключения зажатия помощника машиниста в межвагонном пространстве при продувке тормозной магистрали машинисту запрещается:

Приводить в движение локомотив, отвлекаться и выполнять какие – либо действия на пульте управления стоящего локомотива.

На кого возлагаются Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом

Возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах – в пассажирском поезде – на начальника (механика – бригадира) пассажирского поезда, в грузовом – на машиниста

Порядок безопасной прицепки локомотива к составу

Машинист локомотива останавливает локомотив, не доезжая 10 м до первого вагона грузового поезда и 5 м до пассажирского поезда и затормаживает его краном вспомогательного тормоза № 254

Где должен находиться помощник машиниста (составитель) перед прицепкой к составу, после осмотра автосцепок локомотива и вагона и доклада машинисту об их состоянии

Помощник машиниста, находясь на обочине пути или в междупутье

Действия машиниста если при осаживании группы вагонов нет ответа от составителя или помощника машиниста, выполняющего обязанности главного кондуктора, в течение 20 секунд

применить экстренное торможение с целью выявления местонахождения главного кондуктора или составителя

Скорость заезда или выезда подвижного состава со смотровых канав:

не более 3 км/ч

Что входит в понятие «Транспортное происшествие»?

Крушение поезда; авария; происшествие, связанное с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования автотракторной техники; происшествие на железнодорожном переезде; происшествие при перевозке (транспортировке) опасных грузов; происшествие, связанное с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным подвижным составом в санкционированных и не санкционированных для нахождения людей местах

Как классифицируются события связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО РЖД?

Транспортное происшествие; иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события

Крушение поезда это столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузо-пассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

Погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентарного парка; нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек

К какому виду событий относится случай если нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек

Крушение поезда — столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузо-пассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентарного парка; нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек;

Какой случай при неисправности пути относится к иному связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событию:

Неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч;

К какому виду события относится обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава?

Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава

К тяжелым последствиям относят:

тяжелые последствия — последствия транспортных происшествий, в результате которых погиб по крайней мере 1 человек, нанесен тяжкий вред здоровью человека, поврежденный железнодорожный подвижной состав не подлежит восстановлению, возникла чрезвычайная ситуация, при которой оказались нарушенными условия жизнедеятельности людей, и (или) нанесен другой существенный вред гражданам, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

Проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика классифицируется как:

иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика

Полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне будет классифицироваться как иное связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие если:

иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более

Какая неисправность вагона относится к иному связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событию?

Излом боковины или надрессорной балки тележки вагона

Происшествие на железнодорожном переезде если возникла чрезвычайная ситуация классифицируется в том случае как авария если:

Происшествие на железнодорожном переезде — столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которого: погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью человека; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек;

Отправление поезда на занятый перегон это:

Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: отправление поезда на занятый перегон

Значительная стойкая утрата общей трудоспособности не менее чем на одну треть и полная утрата профессиональной трудоспособности является:

Тяжкий вред здоровью человека — вред, опасный для жизни или повлекший за собой: потерю зрения, речи, слуха или какого-либо органа либо утрату органом его функций; прерывание беременности; психическое расстройство; заболевание наркоманией либо токсикоманией; неизгладимое обезображивание лица; значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть; полную утрату профессиональной трудоспособности

Первоочередной задачей служебного расследования транспортных происшествий или событий на инфраструктуре ОАО «РЖД» является:

Задачами служебного расследования транспортных происшествий или событий на инфраструктуре ОАО? РЖД? являются: 1) принятие мер по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий транспортных происшествий или событий; 2) оценка соответствия фактического состояния железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО? РЖД? требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения; 3) оценка действий или бездействия работников и должностных лиц ОАО? РЖД?, а также сторонних организаций, которые привели к возникновению транспортного происшествия или события, с указанием невыполненных положений нормативных документов; 4) объективное установление обстоятельств и выявление причин возникновения транспортных происшествий или событий; 5) оформление материалов служебного расследования в соответствии с требованиями нормативных правовых актов в этой области с учетом требований настоящего Положения

Кого обязаны незамедлительно информировать о транспортных происшествиях или событиях локомотивная бригада и другие работники железнодорожного транспорта?

Локомотивная бригада, другие работники железнодорожного транспорта сообщают о произошедшем событии дежурному по станции, или дежурным по соседним станциям (при происшествии на перегоне), или поездному диспетчеру Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее — Диспетчерский центр управления перевозками)

Как классифицируют столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузо-пассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии?

Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузо-пассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии; прием поезда на занятый путь

Какая неисправность пути классифицируется как иное связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие?

Излом рельса под поездом

Что относится к иным связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событиям?

Саморасцеп автосцепок в поездах; отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей; взрез стрелки; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения; обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава; падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава

К тяжелым последствиям относится:

Тяжелые последствия — последствия транспортных происшествий, в результате которых погиб по крайней мере 1 человек, нанесен тяжкий вред здоровью человека, поврежденный железнодорожный подвижной состав не подлежит восстановлению, возникла чрезвычайная ситуация, при которой оказались нарушенными условия жизнедеятельности людей, и (или) нанесен другой существенный вред гражданам, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

Не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ относится:

Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движенсия, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более

Какие случаи относят к происшествию, связанному с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования автотракторной техники?

Происшествие, связанное с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования автотракторной техники, — столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожных путях общего пользования вне установленных железнодорожных переездов, в результате которого: погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек

Происшествие на железнодорожном переезде это:

Происшествие на железнодорожном переезде — столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которого: погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью человека; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек

Какая неисправность сигнализации определяется как иное связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие?

Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью

Какой случай относят к иному связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событию:

Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей

В каком случаи информация о сбое АЛС, САУТ, зафиксированная со слов машиниста локомотива, дежурным по станции не учитывается как сбой в работе АЛС, САУТ.

4.3. Сведения об одном и том же сбое в работе АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, полученные из разных источников информации (дежурного по железнодорожной станции, поездного диспетчера, АСУ-НБД), учитываются как один сбой. Информация о сбое АЛС, САУТ, зафиксированная со слов машиниста локомотива (высокоскоростного поезда, МВПС, ССПС) дежурным по станции (поездным диспетчером) и не подтверждённая в дальнейшем расшифровкой скоростемерной ленты, электронных носителей информации, не учитывается как сбой в работе АЛС, САУТ. В АСУ-ЗМ информация о сбоях в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ не фиксируется.

В течение какого срока хранятся файлы, фиксирующие поездки, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения

4.7. Порядок хранения файлов РПС САУТ, СН-САУТ, расшифровки кассет регистрации КЛУБ и доступа к ним специалистов, причастных к расследованию, определяется регламентом, установленным железной дорогой (территориальным филиалом). Файлы РПС САУТ, СН-САУТ, фиксирующие бесперебойную работу устройств, хранятся в течение 6 месяцев с момента снятия информации; файлы, фиксирующие поездки, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения, хранятся в течение 1 года с момента расшифровки.

К технологически обоснованным переключениям локомотивного светофора (БИЛ), вызванным спецификой инфраструктуры и технологическими особенностями работы локомотивных устройств АЛС, САУТ относятся следующие случаи:

4.9. К технологически обоснованным переключениям локомотивного светофора (БИЛ), вызванным спецификой инфраструктуры и технологическими особенностями работы локомотивных устройств АЛС, САУТ относятся следующие случаи: — следование с кодируемого пути на некодируемый и обратно, в том числе, при наличии временных блок-постов на перегонах, не оборудованных путевыми устройствами кодирования (по ординатам в КЗ ТехОс-Ц); — при отказе устройств СЦБ (с проверкой регистрации отказа в КАС АНТ, КЗ УО-ЖАТС), а также в случае приема и отправления поездов при запрещающих показаниях светофоров, включая прием поездов по пригласительному сигналу (по приказу дежурного по станции, поездного диспетчера); — движение локомотивов по участкам, не оборудованным путевыми устройствами САУТ. Данные случаи не являются сбоями в работе устройств АЛС, САУТ и учёту не подлежат.

Кем и в какой последовательности передаётся информация о сбое кодов?

5.2. Машинистом локомотива (высокоскоростного поезда, МВПС, ССПС) информация о сбое незамедлительно передаётся по радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру (при диспетчерской централизации), регистрируется в бортовом журнале формы ТУ-152 и подтверждается записью на обратной стороне скоростемерной ленты (на сопроводительном листе к электронным носителям информации (к модулям памяти, кассетам регистрации и др.)

Первичная информация о сбое устройств АЛС, передаваемая машинистом, должна содержать следующие данные:

5.3. Первичная информация о сбое устройств АЛС, передаваемая машинистом, должна содержать следующие данные: — дату и время; — фамилию машиниста; — номер поезда; — скорость следования локомотива; — характер переключения огней локомотивного светофора (БИЛ); — точное место начала и окончания сбоя (станция или перегон, км, ПК, путь или участок пути, парк станции, литер светофора), где произошла смена огней (восстановление нормальной работы) локомотивного светофора (БИЛ), не соответствующая показаниям путевого светофора, а так же показание путевого светофора, к которому приближается поезд;

В какие сроки производится служебное раследование с момента получения информации о сбоях?

6.1. Служебное расследование причин возникновения сбоев в работе путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ производится в течение 3 суток с момента получения информации о сбоях.

В какие сроки производится служебное раследование зафиксированных в бортовом журнале формы ТУ-152?

6.2. Служебное расследование причин возникновения сбоев в работе локомотивных устройств АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ зафиксированных в бортовом журнале формы ТУ-152 или в АСУ-НБД производится в течение 2 суток после прибытия локомотива в ПТОЛ или ремонтное локомотивное депо независимо от депо приписки локомотива.

В какие сроки производится служебное раследование когда информация о сбоях от локомотивной бригады отсутствует, а выявляется только в процессе расшифровки скоростемерной ленты (кассеты КЛУБ, СН-САУТ или других электронных носителях)?

6.3. В случаях, когда информация о сбоях от локомотивной бригады отсутствует, а выявляется только в процессе расшифровки скоростемерной ленты (кассеты КЛУБ, СН-САУТ или других электронных носителях), срок расследования исчисляется с момента поступления информации о сбое в АСУ-НБД и не должен превышать 3 суток.

Отнесение ответственности за допущенные сбои в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ производятся на дирекцию тяги по следующим основным признакам:

1. Отнесение ответственности за допущенные сбои в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ производятся по следующим основным признакам: • на дирекцию тяги, управление пригородных пассажирских перевозок — выключение исправно действующих локомотивных устройств в пути следования; действия локомотивной бригады, машиниста локомотива, повлекшие за собой сбой в работе устройств АЛС.

Максимальное рабочее давление, кГ/см2, блока КОН?

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НКРМ.468242.003 РЭ п. 1.2.2. Параметры изделия. «Максимальное рабочее давление не более 7 кГ/см2»

При какой скорости движения, км/ч, и отключении блока КОН более 14 секунд без наполнения тормозных цилиндров давлением 0.7 ± 0.1 кг/см2 не произойдет экстренное торможение?

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НКРМ.468242.003 РЭ п. 1.4.3.1. При выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером — 10 (2) км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 0.7 ± 0.1 кг/см2, блок КОН через 10…14 с подает питание на ЭПВ, тот выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Какая максимальная продолжительность отключения блока КОН, сек, в движении при скорости более 10 км/ч произведя наполнения тормозных цилиндров давлением более 0.7 кг/см2 краном машиниста № 394 — 395?

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НКРМ.468242.003 РЭ п. 1.4.3.1. При выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером — 10 (2) км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 0.7 ± 0.1 кг/см2, блок КОН через 10…14 с подает питание на ЭПВ, тот выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Какова величина, кг/см2, наполнения тормозных цилиндров локомотива краном машиниста № 394 — 395 при выключенном блоке КОН не более 10…14 секунд и скорости движения свыше 10км/ч для предотвращения экстренного торможения?

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НКРМ.468242.003 РЭ п. 1.4.3.3. Работа при выходе из строя устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера. Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0.7 ± 0.1 кг/см2 и выключил устройства АЛСН ключом более, чем на 10 с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Какова скорость движения с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ при оборудовании тепловоза блоком КОН?

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НКРМ.468242.003 РЭ п. 1.4.3.4. Включение и выключение устройств АЛСН и КЛУБ. Движение с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ при блоке КОН возможно только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером – 10(2) км/ч. При превышении этой скорости через 10…14 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.

Кто является ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность блока КОН в пути следования?

Инструкция № 18 ТИ п. 6.2 Ответственность за нормальную работу блока КОН возлагается на работников локомотивного депо, обслуживающих и ремонтирующих блок КОН. Ответственными за правильную эксплуатацию и сохранность блока КОН в пути следования является машинист локомотивного депо.

Кто несет ответственность за срыв пломбы разъема блока КОН?

Инструкция № 18 ТИ п. 6.3 При приемке локомотива машинист обязан: ВНИМАНИЕ! В случае срыва пломбы и отсутствия записей в журнале ТУ-152 сделанных ранее ответственность за срыв пломбы несет последний машинист.

Питание КОН необходимо отключать?

Инструкция № 18 ТИ п. 6.5.1 Питание КОН необходимо отключать: — в нерабочей кабине локомотива — всегда; 6.5.2 в рабочей кабине — во всех случаях следования локомотива с выключенным ЭПК, а именно: —      при следовании по приказу ДНЦ с неисправными устройствами АЛСН, КПД-3 или КЛУБ; —      в случаях отключения ЭПК при следовании вторым или третьим при двойной или многократной тяге, на подталкивающем локомотиве, предусмотренных Инструкцией ЦТ-ЦШ № 889, пунктом 4.1.2.

Действия локомотивной бригады при выявлении неисправностей КОН?

Инструкция № 18 ТИ п. 6.8 Действия локомотивной бригады при выявлении неисправностей КОН. Сорвать пломбу, отсоединить штепсельный разъем Х2 к блоку КОН, произвести запись в бортовой журнал ТУ-152, следовать до пункта оборота локомотива, где указанная неисправность должна быть устранена. По случаю срыва пломбы машинист обязан оставить письменное объяснение начальнику депо.

Падает давление в уравнительном резервуаре и повышается давление в тормозной магистрали при этом давление в главном резервуаре – норма?

обрыв или отсоединение трубки к уравнительному резервуару крана машиниста, разрушение диафрагмы редуктора при II-м положении крана машиниста, появления в диафрагме редуктора быстро растущей трещины крана машиниста.

При обрыве или отсоединение трубки к уравнительному резервуару, действия локомотивной бригады?

при поездном положении ручки – весь сжатый воздух из уравнительного резервуара и полости над диафрагмой редуктора, сообщаемой с уравнительным резервуаром через выемку золотника – выходит в атмосферу в месте обрыва трубки. При этом регулирующая пружина редуктора – максимально открывает питательный клапан редуктора, и через выемку золотника и канал зеркала д. 3мм. – сжатый воздух из главного резервуара устремляется в уравнительную камеру над уравнительным поршнём. Так как выход сжатого воздуха из уравнительной камеры к месту обрыва трубки – заужин калибровым отверстием д. 1,6мм. – то давление в уравнительной камере над уравнительным поршнём – повышается. Уравнительный поршень – перемещается вниз – и – воздействует на двухседельчатый клапан – который открывает проход сжатого воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль – давление в которой увеличивается. Если ручка крана занимает III-е или IV-е положение, то выемка золотника не соединяется с выемкой стола, поэтому к питательному клапану редуктора, и соответственно в уравнительную камеру – сжатый воздух из главного резервуара не поступает. Следовательно, над уравнительным поршнём, как и в уравнительном резервуаре – давление упадёт до атмосферного, поршень своим хвостовиком откроет осевой канал в выпускном клапане и полностью выпустит сжатый воздух из тормозной магистрали – произойдёт полное торможение.

При разрушение диафрагмы редуктора крана машиниста, действия локомотивной бригады?

приводит к разрядке уравнительного резервуара через выемку золотника. Редуктор, став на питание уравнительного резервуара, повышает давление в уравнительной камере над уравнительным поршнём, что приводит к росту давления в тормозной магистрали.

Происходит падения давления в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, темпом не вызывающим торможение, давление в главном резервуаре – норма. Причина?

излом регулирующей пружины редуктора, засорение фильтра питательного клапана редуктора уменьшает темп зарядки уравнительного резервуара при отпуске автотормозов II-м положением ручки крана. При сильном засорении фильтра – редуктор не успевает пополнять расход воздуха из уравнительного резервуара через стабилизатор, поэтому давление в резервуаре понижается. Соответственно снижается давление в уравнительной камере, и уравнительный поршень уменьшает открытие двухседельчатого клапана, что снижает давление в тормозной магистрали.

Происходит падения давления в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, темпом не вызывающим торможение, давление в главном резервуаре – норма. Действия локомотивной бригады?

излом регулирующей пружины редуктора, засорение фильтра питательного клапана редуктора уменьшает темп зарядки уравнительного резервуара при отпуске автотормозов II-м положением ручки крана. При сильном засорении фильтра – редуктор не успевает пополнять расход воздуха из уравнительного резервуара через стабилизатор, поэтому давление в резервуаре понижается. Соответственно снижается давление в уравнительной камере, и уравнительный поршень уменьшает открытие двухседельчатого клапана, что снижает давление в тормозной магистрали.

Происходит завышения давления в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, выше нормально зарядного, давление в главном резервуаре — норма. Причина?

Нарушение плотности питательного клапана редуктора — происходит из-за попадание частиц грязи под конус клапана. Из-за чего нарушается автоматическая регулировка открытия этого клапана, и при II-м положении ручки крана машиниста – редуктор – впускает в уравнительный резервуар сжатого воздуха больше, чем выпускает в атмосферу стабилизатор. Поэтому давление в уравнительном резервуаре повышается, и уравнительный поршень – через двухседельчатый клапан увеличивает магистральное давление. Нарушение плотности золотника приводит к попаданию сжатого воздуха из полости золотниковой камеры крышки через сквозной канал д. 5мм золотника, в канал стола д. 5мм, и далее в уравнительную камеру и в уравнительный резервуар. При этом редуктор уменьшает питание уравнительного резервуара вплоть до полного его прекращения в результате закрытия клапана. Когда поступление воздуха в уравнительный резервуар превысит расход воздуха стабилизатором в атмосферу – давление в резервуаре начнёт расти, что приведёт к росту давления в магистрали. Засорение атмосферного отверстия д. 0,45мм в стабилизаторе вызывает повышение давления в уравнительном резервуаре. При этом уравнительный поршень воздействует на двухседельчатый клапан и повышает давление в тормозной магистрали.

Происходит завышения давления в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, выше нормально зарядного, давление в главном резервуаре — норма. Нарушение плотности питательного клапана редуктора, действия

нарушение плотности питательного клапана редуктора — происходит из-за попадание частиц грязи под конус клапана. Из-за чего нарушается автоматическая регулировка открытия этого клапана, и при II-м положении ручки крана машиниста – редуктор – впускает в уравнительный резервуар сжатого воздуха больше, чем выпускает в атмосферу стабилизатор. Поэтому давление в уравнительном резервуаре повышается, и уравнительный поршень – через двухседельчатый клапан увеличивает магистральное давление.

При зауживание дроссельного отверстия д. 2,3 мм золотника и не плотности резиновой манжеты уравнительного поршня. Действия локомотивной бригады?

замедляет темп разрядки уравнительного резервуара и магистрали при установке ручки крана в V-е положение. Причём в случае неплотности латунного кольца и резиновой манжеты уравнительного поршня – магистральный воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие д. 1,6мм в уравнительной камере и далее через золотниковое отверстие – это увеличивает разряжаемый объём и уменьшает темп разрядки уравнительного резервуара.

Время наполнения УР и ТМ?

При II положении ручки КМ время возрастания давления в ТМ с 0 до 5кг – не более 4сек, УР с 0 до 5кг – не более 30 – 40сек.

По какой программе осуществляется подготовка персонала к работе в зимних условиях в локомотивном хозяйстве?

По 40 — часовой программе

Какой стаж должен иметь квалифицированный работник производственного обучения первозимников?

Не менее 3 лет

Кто несет ответственность за уборку снега в междупутьях и путях экипировки, складов топлива, путях разворота локомотивов, путей отстоя, запаса локомотивов ОАО «РЖД» и тракционных путей закрепленных за депо?

Начальник депо

Какие метеоусловия являются экстремальными для всех хозяйств?

Понижение температуры воздуха — 30 град. С и ниже. Усиление ветра до 25 м/сек и более.

При какой температуре запрещены работы на открытом воздухе?

При температуре — 40 град. С и ниже

С какой магистралью локомотива производится соединение рабочей магистрали снегоочистительной техники?

С Питательной магистралью

Работой по очистке пути на перегоне снегоочистителем или снегоуборочным поездом руководит представитель дистанции пути по должности

Не ниже дорожного мастера

Рабочая скорость снегоочистителя струга при работе на станции должна быть

От 10 до 15 км/час

Место работ роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути

Сигналами остановки

Для работы со снегоочистителями должны выделяться локомотивы с производительностью компрессоров не менее

4,0 кум. м/мин.

При пересылке струга — снегоочистителя в какой части грузового поезда его размещают?

В любой части

При пересылке снегоочистителя СДП — М, СДП — М2 в грузовом поезде его размещают

Перед последним хвостовым вагоном грузового поезда

При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы при обслуживании КПД.

Убедиться в отсутствии в журнале ф.ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД у сдающей бригады.Проверить внешнее состояние блоков комплекса КПД, правильность их установки, наличие пломб на КПД, надежность крепления датчиков к крышке буксы колесной пары.

Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции по работе КПД.

Заправить блок регистрации комплекса КПД диаграммной лентой.Включить питание на блоке питания БПЛ. Установить текущее время.

В пути следования локомотивная бригада обязана:

Следить за показанием блока индикации комплекса КПД.Периодически проверять качество протяжки ленты.

После окончания поездки машинист обязан:

Снять диаграммную ленту, проверить качество записи, работу блока регистрации.Сделать запись в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД.

При включении питания индикатор«СЕТЬ» БПЛ не светится причина.

Обрыв цепи подключения. Сгорели предохранители в БПЛ.

После включения тумблера S1 напряжение на входе БПЛ отсутствует, индикаторы «СЕТЬ»,«АВАРИЯ»светятся, индикатор «ПИТАНИЕ» не светится. Причина.

На контакты Х5, поступает низкий уровень напряжения. Короткое замыкание или перегрузка. Вышел из сроя узел управления. Короткое замыкание цепей питания датчика. Неисправен узел питания.

Не горит индикатор скорости или горит только один из его сегментов.Причина.

Неисправен 1(2,3) элемент индикатора скорости БИ-2. Неисправен генератор БИ-2.

Не горит индикатор скорости. При нажатии кнопки «КОНТ» состояние дополнительного индикатора не меняется. Причина.

Неисправен генератор синхроимпульсов. Неисправен приемо-передатчик. Обрыв (короткое замыкание) цепи связи БУ-3 с БИ-2. Неисправна соответствующая кнопка.

При работе БР-2 запись информации не производится.Причина.

1. Не отрегулированы писцы. 2. Отсутствует напряжение 60 В. 3. Неисправны элементы управления писцами.

При работе БР-2 запись информации не производится.выход из положения.

1. Отрегулировать писцы. 2. Восстановить УПБИР в БР-2. 3. Отремонтировать БИ-2.

Ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность комплексов КПД – 3 на электровозе в пути следования

Является машинист локомотивного депо.

Машинистам двухсекционных локомотивов, каждая секция которых оборудована независимым комплексом КПД ( электровозы серии ВЛ 80 т/с) запрещается отправляться с поездами со станций

Имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными комплексами КПД в головной по ходу поезда кабине управления.

При возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД – 3.

Выключить комплекс КПД – 3. Если при включении на индикаторе КОНТРОЛЬ высветится код ошибки Н700, Н701, Н702 и т.д машинисту необходимо произвести смену блока управления с ведомой кабины.

При управлении локомотивом грузового поезда и неисправности КПД-3 машинист обязан.

Довести этот поезд до первой станции и заменить блок управления на ведущей секции на блок управления с задней секции.

При управлении локомотивом пассажирского поезда и неисправности КПД-3 машинист обязан.

Довести поезд до первой станции, заменить блок управления. Проверить наличие фактической скорости.При отсутствии фактической скорости машинист обязан довести поезд до пункта смены локомотивных бригад и затребовать вспомогательный локомотив.

Когда локомотивная бригада обязана удалять лед образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива

При любой возможности (при стоянке на станции, в том числе в пути следования; в оборотном пункте; при сдаче локомотива, перед постановкой на ТО-2 (+)

На каком расстоянии от топливного бака, топливо — и маслоподающей арматуры, масло — и топливопроводов тепловоза допускается применение открытого огня (факела) для отогревания замерших мест тормозной и питательной магистралей

2,0 метра

Разрешается ли отогревать замершие краны на ГР на действующем локомотиве в пути следования

разрешается только после выпуска сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах

Кто имеет право выключить тормоз локомотива в случае обнаружения неисправности или перемерзаний тормозных приборов

лично машинист

В зимний период времени, торможение при проверке действия автотормозов в грузовых груженых поездах производить снижением давления в УР на величину

0.8-0.9 кГс кв. см

В зимний период времени, торможение при проверке действия автотормозов в грузовых порожних поездах производить снижением давления в УР на величину

0.6-0.7 кГс кв. см

В зимний период времени, торможение при проверке действия автотормозов в пассажирских поездах производить снижением давления в УР на величину

0.5-0.6 кГс кв. см

В зимний период времени, при проверке действия ЭПТ в пассажирских поездах давление воздуха в ТЦ локомотива должно составлять

1.5-2.0 кГс кв. см

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах после ступени торможения при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим должно составлять

не менее 2,5 минут

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах после ступени торможения при воздухораспределителях, включенных на Горный режим должно составлять

не менее 3 минут

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах после полного служебного торможения при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим должно составлять

не менее 3,5минут

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах после полного служебного торможения при воздухораспределителях, включенных на горный режим должно составлять

не менее 5,5минут

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах более 100 осей после применения экстренного торможения должно составлять

не менее 9 минут

В зимний период времени время отпуска автотормозов в грузовых поездах до 100 осей после применения экстренного торможения должно составлять

не менее 6 минут

При проведении опробования автотормозов в грузовых поездах на станции отправления и температуре окружающего воздуха ниже – 30 град. С первую ступень торможения производить снижением давления в УР на

0.8-0.9 кГс кв. см

В зимний период времени в условиях снегопадов, снежных заносов, а также при температуре окружающего воздуха ниже -40 град. С первую ступень в грузовых порожних поездах в пути следования производить снижением давления в УР на величину

0.6-0.7 кГс кв. см

На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в УР на величину

1.0-1.2 кГс кв. см

Если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект машинист обязан:

применить экстренное торможение и после остановки выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если причина не выявлена заказать контрольную проверку автотормозов

Контрольную проверку тормозов проводят при выявлении неудовлетворительной работы автотормозов поезда. При проведении контрольной проверки представители каких хозяйств должны присутствовать обязательно а присутствия каких не требуется непосредственно

независимо от места проведения при контрольной проверке обязательно должны присутствовать представители локомотивного, вагонного хозяйства, а в случаях с пассажирскими поездами представители пассажирского хозяйства

В каком случае машинист заказывает контрольную проверку автотормозов?

во всех перечисленных случаях

В течении какого времени воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны давать самопроизвольного отпуска при проведении контрольной проверки автотормозов?

5 минут

В течении какого времени воздухораспределители грузовых типов на гружёном режиме не должны давать самопроизвольного отпуска при проведении контрольной проверки автотормозов?

10 минут

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.