Единое тестирование в АСПТ (Вопросы и ответы по ИДП)

  • Автор

Что обязаны выполнить машинисты поездов, следующих по перегону, при получении сообщения начатое словами: “Внимание! Слушайте все!”?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 29 В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: “Внимание, все!” (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

Что обязан выполнить машинист остановившегося поезда по причине схода вагонов на перегоне с выходом за габарит при появлении встречного поезда по соседнему пути?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 33. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи: “Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда N…. На… километре… пикете четного (нечетного) пути перегона… нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!”.

Что устанавливает регламент переговоров при выполнении поездной и маневровой работы?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы.

Когда выполняется локомотивной бригадой регламент переговоров «Минута готовности»?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 4,6. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции, перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога.

Что предусмотрено выполнением регламента «минута готовности» для исключения отправления поезда с недостаточным давлением тормозной и напорной магистрали?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 4 Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту: 1) о наличии поездных документов и бланка предупреждений; 2) о включении приборов безопасности и радиостанции; 3) об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных железнодорожных путях); 4) о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами; 5) о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда; 6) времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда… сек.); 7) о давлении в тормозной и напорной магистралях; 8) о показании локомотивного светофора или блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) (далее – локомотивный светофор); 9) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; 10) о показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления; 11) об установленной скорости следования по маршруту отправления… км/час; 12) об отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось.

Через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал докладывается показание светофора?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 7 При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

В каких случаях помощнику машиниста разрешается покидать кабину управления?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 18 и п. 19 По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны моторвагонного железнодорожного подвижного состава. При осмотре помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения и вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава.

Что обязан выполнить помощник машиниста при остановке одиночно следующего локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) на кодированных путях с применением песка?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 21. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов), поезда на железнодорожном пути (участке железнодорожного пути) с запесоченными рельсами на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией для контроля занятости участков железнодорожного пути, машинист обязан съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования электрической рельсовой цепи, а помощник машиниста обязан напомнить машинисту об этом. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции или ДНЦ.

Что обязан доложить помощник машиниста при смене кабины управления перед приведением локомотива в движение?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 24. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом (если вспомогательный тормоз предусмотрен конструкционной документацией) и приведения его в движение, помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива или автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки. При переходе на маневровый порядок движения после прибытия моторвагонного поезда на железнодорожную станцию поездным порядком, проверка действия автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки не производится.

Какой фразой начинает передавать сообщение локомотивная бригада в случае возникновения нестандартной и аварийной ситуации?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 29 В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: “Внимание, все!” (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

В течение какого времени действует канал радиосвязи, после чего вызов необходимо повторить?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 30 При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне: “Внимание, все! Машинист (фамилия) поезда N…, следую по перегону… километру…, вышли из строя тормоза. Примите меры” (вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ).

Кому в первую очередь машинист передаёт сообщение о возникновении угрозы безопасности движения?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 34 Сообщения в случаях,(остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали, при остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов) указанных в пунктах 32 и 33 настоящего Регламента, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП станций, машиниста идущего вслед поезда, движущегося по соседнему железнодорожному пути.

До какого времени должно передаваться сообщение по радиосвязи машинистом поезда при падении давления и возможном нарушении габарита?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 32 При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи: “Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда N…, остановился по падению давления в тормозной магистрали на… километре четного (нечетного) пути перегона…, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!”.

Что обязана предпринять локомотивная бригада при обнаружении на пути посторонних предметов и посторонних людей?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 37 Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, подозрительных лиц на железнодорожных путях или вблизи их обязаны сообщать по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.

Что обязана выполнить локомотивная бригада в случае обнаружения запаха газа или разлива нефтепродуктов при следовании по перегону?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 31 При проследовании сигнальных знаков “Газ” и “Нефть”, указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефтегазопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станции или ДНЦ.

Что контролирует помощник машиниста и объявляет машинисту при выполнении регламента “Минута готовности” перед отправлением со станции?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п 4 Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту: 1) о наличии поездных документов и бланка предупреждений; 2) о включении приборов безопасности и радиостанции; 3) об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных железнодорожных путях); 4) о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами; 5) о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда; 6) времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда… сек.); 7) о давлении в тормозной и напорной магистралях; 8) о показании локомотивного светофора или блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) (далее – локомотивный светофор); 9) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; 10) о показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления; 11) об установленной скорости следования по маршруту отправления… км/час; 12) об отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось. Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, приводит поезд в движение.

Что должен сделать помощник машиниста при приближении к светофору с одним желтым немигающим огнем?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 14. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

Что должен сделать помощник машиниста при приближении к светофору с одним желтым немигающим огнем?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 14. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

Что обязан сделать помощник машиниста при вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 17 При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

За сколько метров до запрещающего сигнала необходимо снизить скорость до 20 км/ч?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 17 При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час.

С какой скоростью необходимо вести поезд за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 17 При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час.

Что обязан сделать помощник машиниста при невыполнении машинистом регламента при следовании на запрещающий сигнал и не принятии мер к остановке?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п. 17 При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

Как машинист передает сообщение о вынужденной остановке поезда на перегоне?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП п35 При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания: “Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда N… остановился на… километре,… пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать причину). Будьте бдительны!” (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

Когда машинист имеет право привести в движение локомотив после получения указания ДСП?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДП табл.2 Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП станции, а последний подтверждает приказ и указание словами: “Верно, выполняйте”, сообщение и предупреждение – словом: “Верно”.

Может ли машинист при выполнении маневровой работы подтверждать восприятие указаний свистком локомотива?

Приложение №8 ПТЭ Приложения №20 ИДТ п 27 Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Рекомендации по применению приложения №20 к ИДП РФ, приложению №8 к ПТЭ (введ. распоряжением №1258 от 04.07.2017) Раздел 3. Ведение служебных переговоров при организации маневровой работы. Пункт п.3.3. При осаживании маневрового состава после повторения указания на движение, переданного руководителем маневров, машинист локомотива дублирует последующие сообщения руководителя маневров свистком локомотива.

Как осуществляется движение поездов на однопутном перегоне при перерыве всех стредств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе пприл. 6, раздел 1, п. 1: При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений.

Как осуществляется движение поездов на двухпутном перегоне при перерыве всех стредств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 1, п. 1: При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на двухпутных участках с разграничением времени.

Что служит машинисту правом на занятие перегона поездом при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 1, п. 2: Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке формы ДУ-56, выдаваемое ДСП станции машинисту поезда.

Укажите скорость следования поезда на железнодорожных путях общего пользования при отсутствии сведений у машиниста о прибытии на станцию ранее отправленного поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 1, п. 2: Если при этом сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

Какие поезда запрещается отправлять на перегон при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 1, п. 3: 1) с опасными грузами 1 класса (ВМ). 2) с остановкой на перегоне, кроме восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов. 3) следующие на примыкание на перегоне. 4) имеющие в составе негабаритный груз 5) соединенные поезда 6) обслуживаемые одним машинистом.

Какой порядок следования подталкивающих локомотивов при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6 п. 3: Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней железнодорожной станции

Какой порядок отправления восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил 6, раздел 2, п. 6: Восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается отправить при перерыве всех средств сигнализации и связи как в преимущественном, так и в противоположном направлении, но только после получения от машиниста остановившегося на перегоне поезда или других работников инфраструктуры соответствующего требования. Машинисту восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива при этом выдается бланк белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям ф. ДУ-56.

Через какой промежуток времени должно производиться отправление поездов, следующих в одном направлении при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 2, п. 10: Отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования впереди отправленным поездом всего межстанционного перегона, с прибавлением 3 мин.

Какую роль играют путевые посты на однопутном перегоне при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 2, п. 10: Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные пункты, участия в движении поездов не принимают.

Какую роль играют путевые посты на двухпутном перегоне при перерыве всех средств сигнализации и связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 6, раздел 2, п. 18: При наличии между железнодорожными станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыве связи.

По разрешению какого лица осуществляется следование восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов к месту назначения?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 1: Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу ДНЦ.

Какую информацию, согласно требований ИДП, должен сообщить машинист поезда при затребовании помощи и невозможности дальнейшего следования?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 2: При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования.

Что должен сообщить при затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда? А. На каком километре и пикете находится голова поезда; Б. В связи с чем требуется помощь; В. Время затребования

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.2 “При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования”

Что, в исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером может использовать машинист остановившегося на перегоне поезда для доставки письменного требования о помощи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.2 “В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив”

В каком случае для доставки на станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.2 “Для доставки на станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив в исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером”

Кого может использовать машинист поезда, остановившегося на двухпутном перегоне, для доставки на станцию письменного требования о помощи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.2 “При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда”

Какую информацию должен сообщить ДНЦ машинисту остановившегося на перегоне поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 4: При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон.

Какую информацию содержит бланк ф. ДУ-64 ?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 5: Машинисту восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива выдается бланк ф. ДУ-64 с красной полосой по диагонали, в нем указано место (километр и пикет), до которого должен следовать машинист восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива.

Что служит разрешением машинисту восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива при отправлении на перегон, закрытый для движения всех других поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.5 “Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ Станция (штемпель) “__” _____20… г. Разрешаю поезду N__ с локомотивом N____ отправиться на перегон____ по __ пути до__ км для______________ Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки. Дежурный по станции ___________________ (подпись) РАЗРЕШЕНИЕ Станция (штемпель) “__” ______ 20… г. Разрешаю поезду N___ с локомотивом N___ отправиться на перегон по__ пути до___ км для____________________________________ Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки Дежурный по станции _________ (подпись) (белого цвета с красной полосой по диагонали)”

Что указывается в бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.5 “В бланке белого цвета с красной полосой по диагонали на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр, пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив”

В каком случае в бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф.ДУ-64 километр, до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив, изменяется с учетом длины поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.5 “В бланке белого цвета с красной полосой по диагонали километр, до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив, изменяется с учетом длины поезда, если помощь оказывается со стороны хвоста поезда”

С кем должен согласовывать свои действия машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.6 “Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда”

Какая скорость следования вспомогательного локомотива к месту требования при оказании помощи с головы поезда по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 6: при движении по неправильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч.

Что обязан сделать машинист при разрыве поезда на перегоне?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 9: При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан: 1) немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к Правилам; 2) через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч; 3) поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

По каким признакам помощник машиниста может убедиться в целостности состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 9: После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава.

Какие операции должны быть выполнены перед возобновлением движения поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 9: Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.

Что немедленно обязан сделать машинист остановившегося на перегоне поезда при его разъединении (разрыве)? А. Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон; Б. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда; В. Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 9 При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан: а) немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к настоящим Правилам; б) через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч; в) поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Каким образом машинист может сообщить дежурному по станции о разрыве поезда на перегоне при отсутствии радиосвязи? А. С ближайшего пункта, имеющего телефонную связь через помощника машиниста; Б. С ближайшего пункта, имеющего телефонную связь через кондуктора, проводника пассажирского вагона; В. С ближайшего пункта, имеющего телефонную связь через руководителя работ в хозяйственном поезде

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.9 “При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде”

Как следует соединять разъединившиеся части состава при сцеплении путем осаживания?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.9 “Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч”

Какие меры должен принять машинист локомотива в случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда на перегоне не могут быть выполнены в течение 20 минут?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.9 “Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами”

В чем должен убедиться помощник машиниста после сцепления разъединившихся частей поезда на перегоне?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.9 “После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава”

Какие операции необходимо выполнить перед возобновлением движения после сцепления разъединившихся частей поезда на перегоне? А. Отпустить ручные тормоза; Б. Произвести сокращенное опробование автотормозов; В. Произвести полное опробование автотормозов; Г. Изъять тормозные башмаки из-под вагонов

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.9 “Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов”

В каких случаях запрещается соединять части поезда на перегоне? А. Во время тумана, метели; Б. При других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; В. Если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.10 “Запрещается соединять части поезда на перегоне: а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда”

Когда запрещается соединять расцепившиеся части поезда на перегоне?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 10: Не допускается соединять части поезда на перегоне: 1) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; 2) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

Что может быть использовано в исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава на участках, оборудованных автоблокировкой?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.10 “В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда”

Что должен сделать машинист, если соединить расцепившийся поезд на перегоне путем осаживания головной части невозможно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.11 “Если соединить поезд невозможно машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда”

Что служит разрешением на занятие блок-участка машинисту локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.12 “Машинист локомотива, следующий на станцию с требованием о помощи, обязан: на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями путевых светофоров”

Что дополнительно выдается машинисту вспомогательного локомотива или восстановительного поезда при отправлении со станции для соединения расцепившегося на перегоне поезда, если место нахождения хвостовой части его неизвестно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.13 “Машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), если место нахождения хвостовой части неизвестно, дополнительно выдается предупреждение:”Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно”

Как должен следовать по перегону машинист локомотива, оказывающего помощь, если ему выдали предупреждение “Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно”?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.13 “По перегону машинист локомотива, оказывающего помощь, если ему выдали предупреждение “Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно” должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы своевременную остановку перед препятствием”

С какой скоростью должен следовать машинист вспомогательного локомотива при оказании помощи с хвоста поезда, если на бланке ДУ-64 указано, что местонахождение отцепившейся части поезда неизвестно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 13: При наличии такого предупреждения машинист поезда, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы своевременную остановку перед препятствием.

Каким порядком производится возвращение остановившегося на перегоне поезда, который не может самостоятельно следовать дальше?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 15: Возвращение поезда с перегона производится вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях поезд может быть осажен до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона (или железнодорожного пути перегона) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДСП станции.

Какой порядок возвращения поезда с перегона на станцию, если известно, что он не освободил первого блок-участка?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 15: Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного светофора или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП станции.

Что, как правило, применяется для возвращения поезда с перегона?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “Возвращение поезда с перегона производиться как правило, вспомогательным локомотивом”

Какие поезда запрещено осаживать на перегоне во всех случаях? (критичный)

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “Пассажирские поезда запрещено осаживать”

Когда разрешается осаживание поезда до границы станции, если хвост поезда освободил 1-ый блок-участок?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции”

По какой форме дежурный по станции передает машинисту остановившегося поезда регистрируемый приказ на осаживание с перегона?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “Дежурный по станции передает машинисту остановившегося поезда регистрируемый приказ по форме: “Перегон …… (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд N …… разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”). ДСП …. (название станции и подпись)”

Что служит разрешением на осаживание поезда до границы станции при возвращении поезда обратно на станцию, если из-за отсутствия радиосвязи или телефонной связи дежурный по станции не может передать машинисту регистрируемый приказ после закрытия перегона приказом поездного диспетчера?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали”

В каком случае могут быть переданы машинисту остановившегося поезда приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали на перегонах, оборудованных автоблокировкой?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком “Граница станции”) станции”

Что служит разрешением на осаживание поезда до границы станции на перегоне, оборудованном автоблокировкой, если отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок – участка?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.15 “Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака “Граница станции” может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции”

Какова должна быть скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”) станции отправления при возвращении его обратно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.16 “Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”) станции отправления должна быть не более 5 км/ч.”

Какая скорость допускается при осаживании поезда до входного сигнала станции или до знака “Граница станции”?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 16: Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного светофора железнодорожной станции отправления или до сигнального знака «Граница станции» должна быть не более 5 км/ч.

Какова должна быть скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”) станции отправления при возвращении его обратно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.16 “Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”) станции отправления должна быть не более 5 км/ч.”

Кто должен находиться впереди осаживаемого по перегону поезда (на переходной площадке или специальной подножке первого вагона? А. Работник локомотивной бригады; Б. Кондуктор; В. Работник по указанию машиниста

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.16 “Впереди осаживаемого по перегону поезда (на переходной площадке или специальной подножке вагона) должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста”

Как производится осаживание поезда обратно, если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.16 “Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции со скоростью не более 5 км/ч”

Как должен производиться прием поезда на станцию при возвращении его с перегона осаживанием?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.17 “Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора”

Как осуществляется оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста при автоблокировке, если используется сзади идущий локомотив или поезд?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.18 “Оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки”

По какой форме передается приказ, если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившемся поездом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.19 “Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме: “Машинисту локомотива поезда N…… Окажите помощь остановившемуся впереди поезду N….ДНЦ……”

Разрешается ли машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода? (критичный)

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.19 “Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода”

Кто определяет порядок действий работников при оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.21 “Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, владельцем инфраструктуры должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной операции”

На основании чего может производиться оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п.22 ” Оказание помощи для соединения частей, расцепившегося на перегоне состава грузового поезда может производиться только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение”

Какая скорость вывода одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда до ближайшей станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 7 п. 23: Скорость дальнейшего следования до ближайшей железнодорожной станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 км/ч.

Каким порядком производится отправление хозяйственных поездов и отдельных единиц на перегон, закрытый для ремонта сооружений и устройств?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 5 Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее в настоящем приложении – хозяйственный поезд), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64. В соответствии с разрешением в бланке формы ДУ-64 указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда.

Какая скорость следования первого хозяйственного поезда на перегон, закрытый для движения других поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 6: Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.

Какая скорость следования последующих хозяйственных поездов на перегон, закрытый для движения других поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 6: Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.

Какая скорость следования хозяйственных поездов на перегон, закрытый для движения других поездов, отправленных с различных раздельных пунктов навстречу друг другу?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 6: Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч.

По распоряжению какого лица хозяйственные поезда, находящиеся на закрытом перегоне, могут расцепляться и соединяться, а также передвигаться по данному перегону?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 9: Отправляемые с железнодорожной станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Машинисту какого поезда выдается разрешение на бланке ф. ДУ-64, если известно, что следование хозяйственных поездов на перегон будет осуществляться одним составом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 9: При отправлении с железнодорожной станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64 с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

Каким порядком производится возвращение хозяйственных поездов с перегона на станцию по правильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 10: Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на железнодорожную станцию по правильному пути, то их движение, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

Каким порядком осуществляется возвращение хозяйственных поездов с перегона на станцию по неправильному пути, на путях общего пользования?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 13. Скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч,. при расстоянии от впереди идущего поезда не менее длины тормозного пути. Скорость следования хозяйственных поездов вагонами вперед не должна превышать 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на локомотиве – не более 40 км/ч».

Как разрешается принимать хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы на станцию?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 8 п. 16: Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом. При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора.

В каком документе указан порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и железнодорожным путем, на котором стоит пассажирский поезд?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 8: Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть указан в ТРА станции.

Как производится прием и отправление поездов на пути, не предусмотренные для этого ТРА станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 10: Прием или отправление поезда на железнодорожный путь или с железнодорожного пути, которые не предусмотрены для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, могут быть допущены лишь в исключительных случаях по регистрируемому приказу ДНЦ.

При обслуживании пассажирского поезда машинистом в “одно лицо” обязаны ли информировать ДСП станций о маршруте прибытия, отправления и об открытии поездных сигналов машиниста данного поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 10: Перед приемом, отправлением пассажирского поезда (мотор-вагонного поезда), обслуживаемого одним машинистом, ДСП станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – ДНЦ обязаны информировать машиниста поезда о готовности маршрута и открытии сигналов или необходимости вынужденной остановки поезда.

На какие железнодорожные пути должен производиться прием грузовых поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 12: Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции.

На какие железнодорожные пути должен производиться прием пассажирских поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 12: Прием пассажирских поездов на железнодорожную станцию должен производиться на железнодорожные пути, оборудованные АЛСН и предназначенные для этого ТРА станции и только при разрешающем показании входного сигнала.

Поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора. Машинисту ведущего локомотива выдано письменное разрешение на занятие перегона. Что в данном случае должен еще получить машинист, если разрешение вручал не лично ДСП?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “При отправлении поезда с железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту поезда, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания ДСП станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного ДСП станции либо по его указанию ДСП поста, дежурным по парку, оператором поста централизации или главным кондуктором (составителем поездов).

Где указывается порядок при отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту ведущего локомотива, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию ДСП поста, дежурным по парку, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста или главным кондуктором (составителем поездов). Порядок подачи сигнала отправления указывается в техническо-распорядительном акте станции”

Что должен получить машинист дополнительно после вручения ему письменного разрешения на отправление поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “При отправлении поезда с железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту поезда, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания ДСП станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного ДСП станции либо по его указанию ДСП поста, дежурным по парку, оператором поста централизации или главным кондуктором (составителем поездов). После выдачи машинисту письменного разрешения дежурный по станции (работник станции) должен передать ему по радиосвязи указание об отправлении (подать сигнал отправления)”

Требуется ли дополнительное указание машинисту на отправление поезда после открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по радиосвязи, давать дежурным по станции дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется”

Требуется ли дополнительное указание машинисту на отправление поезда после передачи ему регистрируемого приказа по радиосвязи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по радиосвязи, давать дежурным по станции дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется”

Требуется ли машинисту дополнительно получить сигнал или указание ДСП для отправления поезда после открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по радиосвязи, давать дежурным по станции дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется”

Требуется ли машинисту дополнительно получить сигнал или указание для отправления поезда после передачи ему регистрируемого приказа дежурного по станции по радиосвязи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 24 “После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по радиосвязи, давать дежурным по станции дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется”

Где устанавливается порядок операций при отправлении поезда с пути, на котором остаются вагоны?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п.28 “Порядок выполнения этих операций устанавливается в техническо-распорядительном акте станции”

По каким видам разрешений может быть осуществлен прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 29 “Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается. В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией”

Как должен вести поезд машинист при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 29 “Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения”

В каком из перечисленных случаев НЕ допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п.29 “Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях: а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности; б) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор; в) приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов; г) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами”

Что из перечисленного НЕ является разрешением на прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п.30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

Что из перечисленного НЕ является разрешением на прием поезда на станцию при запрещающем показании маршрутного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п.30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

Как НЕ производится прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, при запрещающем показании входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п. 30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

Как НЕ производится прием поездов на станцию, следующих с неправильного пути, при отсутствии входного светофора ?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п.30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

Что из перечисленного НЕ является разрешением для дальнейшего следования поезда на станцию, если произошло внезапное перекрытие входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание с проездом этого светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п.30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

В каком документе указывается конкретный порядок действий работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п.30 “Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо-распорядительном акте станции”

Как принимается на станцию поезд при разрешающем показании входного (маршрутного) светофора, если невозможно зажечь на нем маршрутный указатель (парка или пути приема)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 31 “При невозможности зажечь на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя”.

Как должен следовать машинист при приеме поезда на станцию по разрешающему показанию входного светофора при неисправном маршрутном указателе парка или пути приема?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п.31 “При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимается на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения”.

Кто устанавливает порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п. 31 “Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на желехнодорожных станциях совмещения ж.д.путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования”

Кто устанавливает порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях совмещения путей разной ширины колеи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.9 п. 31 “Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на желехнодорожных станциях совмещения ж.д.путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования”

По какой форме дежурный по станции передает по радиосвязи регистрируемый приказ машинисту о приеме поезда при запрещающем показании входного сигнала?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 32 “Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме: “Приказ N… Время: часы, мин.” “Машинисту поезда N……… Я, дежурный по станции…… (наименование станции), разрешаю Вам следовать на…… путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП…… (фамилия)”

Что должен сделать машинист после получения от дежурного по станции регистрируемого приказа о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора для получения права ввести поезд на станцию?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 32 “Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию”

По какой форме дежурный по станции передает регистрируемый приказ машинисту о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил 9 п. 32 “Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме: “Приказ N… Время: часы, мин.” “Машинисту поезда N……… Я, дежурный по станции…… (наименование станции), разрешаю Вам следовать на…… путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП…… (фамилия)”

По какой форме дежурный по станции передает регистрируемый приказ машинисту о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у сигнального знака “Граница станции”?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п.32 “Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме: “Приказ N… Время: часы, мин.” “Машинисту поезда N……… Я, дежурный по станции…… (наименование станции), разрешаю Вам следовать на…… путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП…… (фамилия)”

Кто может пользоваться специальным телефоном, установленным у входного светофора (сигнального знака “Граница станции”)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 32 “По таким же формам передается машинисту приказ дежурного по станции о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака “Граница станции”). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады”

Когда машинисту разрешено без остановки проследовать входной светофор с запрещающим показанием, если он принимается по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 32 “Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком “Граница станции”)”

Каким способом осуществляется прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора на участках с диспетчерской централизацией?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 33 “На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется по регистрированному приказу поеоздного диспетчера”

В каком случае осуществляется прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 34 Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пунктах: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала

В какой форме оформляется письменное разрешение дежурным по станции на прием поезда при запрещающем показании входного светофора, если не могут быть использованы другие виды разрешений?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 34 “Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме: “Машинисту поезда N…… разрешается следовать на…… путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)”

Что НЕ указывается в письменном разрешении дежурного по станции на прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 34 “Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме: “Машинисту поезда N…… разрешается следовать на…… путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)”. Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью дежурного по станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты)”.

Кто НЕ привлекается для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 34 “Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники порядком, предусматриваемым в техническо-распорядительном акте станции”

Где устанавливается порядок передачи письменных разрешений машинистам прибывающих поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 34 “Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники порядком, предусматриваемым в техническо-распорядительном акте станции”

Где работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения дежурного по станции на прием поезда при запрещающем показании входного светофора, НЕ должны встречать поезд?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 35 “Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) – у сигнального знака “Граница станции”, показывая в сторону прибывающего поезда – днем развернутый красный флаг, а ночью – красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту”

Какие сигналы показывают работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения в сторону прибывающего поезда для его остановки?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 35 “Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) – у сигнального знака “Граница станции”, показывая в сторону прибывающего поезда – днем развернутый красный флаг, а ночью – красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту”

Какие поезда НЕ разрешается принимать на свободные участки станционных путей, занятых другим поездом (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 поездами) по разрешениям, предусмотренным на проследование запрещающего показания входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 36 Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

О чем должны быть предупреждены машинисты локомотивов при приеме на станцию на свободные участки путей при запрещающем показании входного сигнала, одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 36 “Машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться”

О чем должны быть предупреждены машинисты локомотивов при приеме на станцию на свободные участки путей при запрещающем показании входного сигнала перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 36 “Машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться”

Чем НЕ должны руководствоваться машинисты локомотивов после остановки в указанном месте на свободном участке пути, занятого другим поездом, если поезд принимался на станцию при запрещающем показании входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 36 “Следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста”

Чьими сигналами и указаниями НЕ должны руководствоваться машинисты локомотивов после остановки в указанном месте на свободном участке пути, занятого другим поездом, в случае приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 36 “Следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста”

Что НЕ должен предусматривать разрабатываемый в соответствии с ПТЭ порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо или из депо, расположенное на соседней станции, под составы поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 37 “Порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо или из депо, расположенное на соседней станции, под составы поездов, должен предусматривать их следование от границы станции до определенного места – маневрового светофора или специального указателя с надписью “Остановка подталкивающего локомотива”, “Остановка локомотива, следующего под состав поезда”, “Остановка локомотива (моторвагонного поезда), следующего в депо”, а также порядок дальнейшего движения этих локомотивов по станционным путям”

Где указывается установленный порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо или из депо, расположенное на соседней станции, под составы поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 9 п. 37 “Установленный порядок на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо или из депо, расположенное на соседней станции, под составы поездов указывается в техническо-распорядительном акте станции и объявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо”

Каким словом диспетчер подтверждает правильность приема приказа?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.10 п.7 “Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом: “Выполняйте”

Как передается регистрируемый приказ поездного диспетчера по радиосвязи, адресованный машинисту?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.10 п.7 “Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером или через дежурного по станции”

В чем должны убедиться поездной диспетчер или дежурный по станции после передачи приказа машинисту?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.10 п. 7 “Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно.”

Каким документом устанавливается перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении поездов по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 10 п.16 “Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом владельца инфраструктуры, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде”

Кто и каким документом устанавливает перечень перегонов с крутым затяжным спуском, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении поездов по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе п. 10.16 “Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом владельца инфраструктуры, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и другие причастные работники”

С какой скоростью машинист обязан обеспечить проследование переездов, оборудованных односторонними автоматическими устройствами и обслуживаемых дежурным работником, если поезд следует по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.10 п.16 “Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником – не свыше 25 км/ч. После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона”

С какой скоростью машинист обязан обеспечить проследование переездов, оборудованных односторонними автоматическими устройствами и не обслуживаемых дежурным работником, если поезд следует по неправильному пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 10 п.16 “Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником – не свыше 25 км/ч.”

Когда машинист при ведении поезда по неправильному пути имеет право повысить скорость движения по переезду, оборудованому односторонним автоматическим устройством и обслуживаемому дежурным?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 10 п.16 “После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона”

Когда машинист при ведении поезда по неправильному пути имеет право повысить скорость движения по переезду, оборудованному односторонним автоматическим устройством и не обслуживаемому дежурным работником?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 10 п.16 “Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником – не свыше 25 км/ч. После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона”

Поезд отправляется со станции с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов). Что выдается машинисту локомотива в этом случае?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Прил. 10 п.18 “Машинистам локомотивов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения”

Когда машинист может возобновить движение поезда на перегоне, если ему было выдано предупреждение об остановке на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 10 п.18 “Машинистам локомотивов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников”

В соответствии с чем должна производиться маневровая работа?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.1. “Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану”

Что НЕ должен предусматривать план, в соответствии с которым производится маневровая работа на станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.1 “Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему: – своевременное формирование и отправление поездов; – своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; – наименьшую затрату времени на переработку вагонов; – рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; – бесперебойный прием поездов на станцию; – безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава”

Кто переводит нецентрализованные стрелки при маневровых передвижениях по распоряжению лица, руководящего маневрами?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов по распоряжению лица, руководящего маневрами”

Кто переводит стрелки при маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации”

Кто НЕ допускается к переводу стрелок в случае передачи их с центрального на местное управление?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.”

Кто НЕ допускается к переводу стрелок при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.”

Кто устанавливает перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается определенным работникам?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе п. 11.3 Перечень железнодорожных станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В чем должен убедится перед переводом централизованной стрелки обслуживающий её работник?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным путям”

Какие стрелки из перечисленных должны при маневрах запираться на закладки?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.3 “Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), должны при маневрах запираться на закладки”

Какой вид связи должен быть основным средством передачи указаний при маневровой работе?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.4 “Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Перед началом маневровой работы, а также в период ее проведения работники, участвующие в маневровых передвижениях, обязаны контролировать постоянное включенное состояние радиостанций и соответствие выбранного радиоканала маневровому району Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами”

В чем обязан убедится работник, руководящий маневровой работой на станции, после передачи указания машинисту маневрового локомотива?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.4 “Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал)”

Кто дает разрешение машинисту маневрового локомотива на проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.5 “Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров”

Каким из способов дежурный по станции НЕ может передать указание машинисту маневрового локомотива о разрешении проследования маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.5 “Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров”

Где устанавливается порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк через вытяжные пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.6 “Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед”

Как должны производиться маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.8 “Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего подразделения”

При каких условиях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.9 “При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью”

Кто НЕ может давать указания на производство маневров на станционных путях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.13 Маневры на станционных железнодорожных путях, должны производиться по указанию только одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – ДНЦ.

Где указывается распределение обязанностей по организации маневров на станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.13 Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Кто должен руководить движением локомотива, производящего маневры?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.13 “Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение”

Кто может руководить маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором на промежуточных станциях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.13 “Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста)”

Кто может руководить маневровыми передвижениями специального самоходного подвижного состава, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором на промежуточных станциях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.13 “Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).”

Кому и как должно быть дано задание на маневровую работу руководителем маневров?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.15 “Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника”

Кто НЕ дает разрешение на передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.16 “Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе”

Где обязан находиться в процессе работы руководитель маневров в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.20 “В процессе работы руководитель маневров обязан: – находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов”

Где запрещено находиться руководителю маневров при движении по станционным путям вагонами вперед?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.20 “В процессе работы руководитель маневров обязан: при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников станции”

Что запрещено при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.20 “При производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда”

Руководитель маневров должен организовать работу так, чтобы не допустить выход подвижного состава за…? А. Предельные столбики противоположного конца путей; Б. Изолирующие стыки противоположного конца путей; В. Светофоры противоположного конца путей

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.21 Руководитель маневров должен так организовать работу, чтобы не допустить выхода железнодорожного подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или светофоры) противоположного конца железнодорожных путей.

Где устанавливается порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.21 Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (железнодорожных путей), обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Что НЕ обязана делать локомотивная бригада при производстве маневров?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “Локомотивная бригада при производстве маневров обязана: 1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 2) внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; 3) внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; 4) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

Что НЕ является разрешением машинисту локомотива, производящего маневры, на приведение локомотива в движение?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 Машинист локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный железнодорожный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами.

Что НЕ является разрешением машинисту специального самоходного подвижного состава, производящего маневры, на приведение в движение специального самоходного подвижного состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “Машинист локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный железнодорожный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами.

Что, кроме указания или сигнала руководителя маневров, должен сделать машинист перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24. «Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)»

Что, кроме указания или сигнала руководителя маневров, должен сделать машинист перед выездом на нецентрализованные стрелки?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений.

Как дежурный стрелочного поста НЕ передает сигнал машинисту о готовности стрелок для маневровых передвижений?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 «Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)»

Что является разрешением для выезда на стрелки на станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок”

Что должны знать локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневров?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Кто устанавливает порядок ознакомления локомотивных бригад, работающих со сборными поездами, а также выделенных для производства маневровой работы, кондукторов и составительских бригад с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте станций?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

Кто имеет право осуществлять управление локомотивом при маневрах?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своим наблюдением”

Кому машинист маневрового локомотива может доверить управление локомотивом под своим наблюдением?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.24 “Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своим наблюдением”

Чем НЕ руководствуется машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.26 “Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурного по станции, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива”

Что обязан сделать машинист, получив поданный ему сигнал, а также указания, по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.27″ Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания”

Что должен сделать машинист, если он не уверен в правильности восприятия сигнала или указания и не знает плана маневровой работы?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.27 “Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку”

Локомотив или маневровый состав находится на пути, с которого отправляется пассажирский поезд. До какого момента запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов вслед за отправившимся поездом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.28 “Запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд (вслед за поездом), впредь до полного освобождения им этого пути”

До какого момента машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятом пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся поездом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.28 “Машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятом пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся пассажирским поездом впредь до получения сообщения о полном освобождении пути”

Как должен устанавливаться подвижной состав на станционных путях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе п. 11.30 Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена: 1) при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; 2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – предельным столбиком; 3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон.

Чем НЕ должны быть надежно закреплены от ухода, стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.30 “Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции”

Где указывается порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.30 “Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций”

Что НЕ устанавливает техническо-распорядительный акт в отношении порядка закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.30 “Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций”

В соответствии с чем должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива составы поездов или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе п. 11.31 Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Что запрещается делать машинистам прибывающих на станцию поездов, не получившим сообщения о закреплении состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.32 “Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении”

Как должно производится закрепление вагонов, прибывших на станцию для длительной стоянки?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе рилп. 11, п.33 “Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки”

Как производятся маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов и нет возможности постановки локомотива со стороны спуска?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.36 При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.

Где указывается порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих пути, расположенные на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.36 “Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения поездов на железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования”.

Что должно соблюдаться при производстве маневров на путях, расположенных на уклонах?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.36 “При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы”

Где указывается перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.36. Перечень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Где указываются дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в районах, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.36 “Перечень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования”.

Состав поезда оставляется на промежуточной станции без локомотива. Для обеспечения прохода пассажиров состав расцепляется и разъединяется. Как закрепляется каждая часть этого состава?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.37 В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной железнодорожной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где будет стоять расцепленная часть состава.

Кто руководит и контролирует закрепление составов поездов на главных и приемо-отправочных путях станции?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.41 “При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников: При закреплении составов поездов на главных и приемо-отправочных путях руководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах – маневровый диспетчер”

Когда дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.41 “Дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции”

С какой скоростью производятся маневры при следовании по свободным путям одиночных локомотивов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами”

С какой скоростью производятся маневры при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами”

С какой скоростью производятся маневры при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям”

С какой скоростью производятся маневры при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям”

С какой скоростью должны производиться маневры при движении вагонами вперед по свободным путям?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов”

С какой скоростью должны производиться маневры при движении восстановительных и пожарных поездов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов”

С какой скоростью должны производиться маневры при движении с вагонами, занятыми людьми?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней”

С какой скоростью должны производиться маневры с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней”

С какой скоростью должны производиться маневры при подходе локомотива к вагонам?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п. 42 “3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель”

Где, в зависимости от конструкции весов, устанавливается скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции”

При каком дополнительном условии может проводиться движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/час?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути”

Как должен следовать машинист маневрового состава или одиночного локомотива, если он не извещен о свободности пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.42 “Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения”

Какие требования предъявляются к тормозным башмакам? А. Головка тормозного башмака должна быть не лопнувшей; Б. Подошва тормозного башмака не должна быть покоробленной и изогнутой; В. Тормозные башмаки должны быть окрашены в цвет, при котором они более заметны; Г. Тормозные башмаки должны иметь установленное клеймо

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил 11 п.51 “Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях”

Где должны храниться тормозные башмаки? А. На специальных площадках, на междупутьях; Б. На специальных стеллажах на междупутьях; В. На специальных тумбочках на междупутьях

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.51 “Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях”

При каких условиях допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных участках?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции”

При каких условиях допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон по неправильному пути на двухпутных участках?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту”

При каком из перечисленных условий допускаются маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции”

Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при автоматической блокировке?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а) при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора”

Как будут осуществляться повторные выезды маневрового состава за границу станции на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, при наличии у машиниста ключа-жезла?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а) при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора”

Как осуществляется выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой, если на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора”

Что выдается машинисту маневрового локомотива для маневров с выездом за границу станции при отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка”

Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при полуавтоматической блокировке?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка; б) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – путевая записка”

Что является разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при полуавтоматической блокировке при отсутствии ключа-жезла?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка; б) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – путевая записка”

Что является разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при электрожезловой системе?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станци на однопутном перегоне при электрожезловой системе является жезл или ключ-жезл данного перегона”

Что является разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне при телефонной связи?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.57 “Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станци на однопутном перегоне при электрожезловой системе является путевая записка”

Что выдается машинисту при необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного односторонней автоблокировкой?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.11 п.59 “После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком, предусмотренным в пункте 11.58 настоящей Инструкции, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова “по неправильному пути”

Кто дает разрешение на выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.63 “Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции”

В каком документе устанавливается порядок выезда маневровых локомотивов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочными постов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 11 п.63 “Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции”

В каких случаях на поезда НЕ выдаются письменные предупреждения?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.12 п.1 “На поезда выдаются письменные предупреждения: при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда”

Какой вид предупреждений НЕ существует?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.12 п.1 “Все предупреждения подразделяются на три вида: а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок)”

Где выдаются предупреждения? А. На станциях формирования поездов; Б. На станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям; В. На станциях начального отправления пригородных поездов; Г. На пунктах технического осмотра вагонов

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.12 п.9 “Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться станциями начального отправления этих поездов”

На бланке какой формы пишутся предупреждения, выдаваемые на поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.12 п.11 “Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали (бланк формы ДУ-61)”

Как выдается предупреждение машинисту локомотива (мотор-вагонного поезда) или его помощнику? А. Лично дежурным по станции (парку); Б. Оператором по поручению дежурного по станции (парку); В. Работниками станционного технологического центра по поручению дежурного по станции (парку); Г. Дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником по поручению дежурного по станции (парку).

Инструкция по движению поездов и маневровой работе п. 12.11 “Предупреждение машинисту локомотива (мотор-вагонного поезда) или его помощнику выдает под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником”

Что обязан сделать помощник машиниста в случае, если ему выдано предупреждение?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.12 п.11 “Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение”

Что записывается в графе 1 бланка предупреждений ф.ДУ-61?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.12 Корешок предупреждений “В графе 1 в последовательном порядке по ходу поезда записываются километры (пикеты) или станции (номер пути, номер стрелки) на которых установлены предупреждения”

Что записывается в графе 2 бланка предупреждений ф.ДУ-61?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.12 Корешок предупреждений “В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупреждения ограничивается определенным сроком, то против соответствующего километра проставляются часы действия, например, 8-16, что указывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 часов. Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующего километра должно быть записано “До отм.” (до отмены)”

С какой скоростью должен проследовать поезд место работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.18 “При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки, скорость следования поезда не снижается”

Как может быть передано машинисту локомотива уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12, п. 18 “Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера”

Как может быть передано машинисту локомотива уведомление о повышении установленной предупреждением скорости, если предупреждение было установлено на определенный срок?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.18 “Уведомление о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера”

Что должен делать и как следовать машинист локомотива (мотор-вагонного поезда), следующего по перегону, при обнаружении им неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств? А. Снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд; Б. Объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих по перегону; В. Сообщить по поездной радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр, пикет), на котором она обнаружена

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 “Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава), следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр, пикет), на котором она обнаружена”

Кто должен сопровождать первый поезд, отправляемый на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения? А. дорожный мастер; Б. бригадир пути при отсутствии дорожного мастера; В. электромонтер контактной сети при повреждениях контактной сети

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 “Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения, может быть отправлен в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии – бригадира пути, а при повреждениях контактной сети – электромонтера контактной сети”

С перегона получено заявление о наличии препятствия для нормального движения. Дорожный мастер или бригадир пути находятся на перегоне. Местонахождение их известно. Что необходимо сделать при отправлении первого поезда на перегон?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 “При нахождении дорожного мастера или бригадира пути на перегоне, когда местонахождение их известно, машинисту поезда выдается предупреждение об остановке и посадке этих работников для сопровождения поезда к опасному месту”

Что указывается в предупреждении, выдаваемом машинисту первого поезда, отправляемого на перегон, с которого получено сообщение о “толчке в пути”? А. Об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность; Б. О дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд; В. О дальнейшем следовании по указанию работника, находящегося в районе опасного места

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 “В предупреждении указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места”

Кто устанавливает порядок пропуска поездов по перегону, на котором обнаружен “толчок в пути”, после проверки состояния пути?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 “Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает заявку о выдаче на поезда предупреждений”

Что записывается в графе 3 бланка предупреждений ф.ДУ-61?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 Корешок предупреждений “В графе 3 против соответствующего километра, пикета, номера пути, номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждением скорость следования поездов по этим километрам, пикетам, путям и стрелкам станций”

Что записывается в графе 4 бланка предупреждений ф.ДУ-61?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 Корешок предупреждений “В графе 4 против соответствующих километров, пикетов и т. д., где предусмотрена установка красных сигналов, проставляются отметки о порядке следования поезда в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красного сигнала поезду разрешается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом “Установл.”, если при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной скоростью, то проставляется величина этой скорости, например, “25” Если предупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым требуется остановка или ограничение скорости, например, “Максимальная скорость 50 км/ч”.

Что записывается в графе 5 бланка предупреждений ф.ДУ-61?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.19 Корешок предупреждений “В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по участку”

Как должны следовать локомотивные бригады, независимо от наличия предупреждения и сигналов на пути, при ведении поезда во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе начальника железной дороги?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 12 п.20 “Независимо от наличия предупреждения и сигналов на пути при следовании во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе начальника железной дороги, локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность и при необходимости снижать скорость”

Чем руководствуются машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров при приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 13 п.12 “Машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показаниями пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием”

С какой скоростью должен следовать машинист первого поезда при отправлении с разграничением временем?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.6 “При отправлении с разграничением временем машинист первого поезда должен следовать со скоростью, установленной на перегоне. Машинист второго поезда должен вести поезд со скоростью не более установленной для этих случаев приказом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.”

С какой скоростью должен следовать машинист второго поезда, отправляемого на перегон при движении с разграничением временем?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.6 “При отправлении с разграничением временем машинист второго поезда должен вести поезд со скоростью не более установленной для этих случаев приказом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Отправление каких поездов НЕ запрещается с разграничением временем (вслед)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.7 “Запрещается отправление поездов с разграничением временем (вслед): 1) пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов; 2) при движении вагонами вперед; 3) если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне; 4) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов.”

Что выдается машинисту первого поезда при движении поездов с разграничением временем (вслед)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.11 “Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются путевые записки порядком, предусмотренным в пункте 5.1 настоящей Инструкции, Бланк формы ДУ-50 КОРЕШОК ПУТЕВОЙ ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА ЗАПИСКИ Станция (штемпель) Станция (штемпель) “___”_______ 20___г. “___”_______ 20___г. _____ч._______ мин. _____ч._______ мин. Разрешаю поезду (толкачу поезда) Выдана на поезд N______ отправиться с__ пути N__________________ по___ пути и следовать до входного (толкачу поезда сигнала станции______ (до__ км) с N__________________) возвращением обратно. Дежурный по станции Блокировка не действует Дежурный по

Что выдается машинисту второго поезда при движении поездов с разграничением временем (вслед)?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.11 “Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются путевые записки порядком, предусмотренным в пункте 5.1 настоящей Инструкции Бланк формы ДУ-50 КОРЕШОК ПУТЕВОЙ ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА ЗАПИСКИ Станция (штемпель) Станция (штемпель) “___”_______ 20___г. “___”_______ 20___г. _____ч._______ мин. _____ч._______ мин. Разрешаю поезду (толкачу поезда) Выдана на поезд N______ отправиться с__ пути N__________________ по___ пути и следовать до входного (толкачу поезда сигнала станции______ (до__ км) с N__________________) возвращением обратно. Дежурный по станции Блокировка не действует Дежурный по станции

С какой скоростью обязаны следовать машинисты поездов, имеющих на выданных путевых записках отметку “вслед – первый поезд” и “вслед – второй поезд”?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.11 “Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются Путевые записки в порядке, предусмотренном в пункте 1 приложения № 5 к настоящей Инструкции, с отметкой наверху бланка: для первого поезда – «Вслед – первый поезд», для второго поезда – «Вслед – второй поезд». При наличии таких отметок машинисты поездов следуют по перегону со скоростями, установленными в приказе владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, издаваемом в соответствии с пунктом 3 настоящего приложения.)”

Поезд отправляется с разграничением временем при электрожезловой системе, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления. Что выдается машинисту первого поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.13 “При отправлении при электрожезловой системе поезда с разграничением временем, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления, первому поезду выдается жезл”

Поезд отправляется с разграничением временем при электрожезловой системе, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления. Что выдается машинисту второго поезда?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.13 “При отправлении при электрожезловой системе поезда с разграничением временем, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления, первому поезду выдается жезл, а второму – ключ-жезл”

Поезд отправляется с разграничением временем при электрожезловой системе, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления. Что выдается машинисту первого поезда вместе с жезлом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.13 “Дежурный по соседней станции уведомляется об отправлении как первого, так и второго поезда, а также о возвращении второго поезда с перегона Машинистам обоих поездов выдаются в этом случае предупреждения: первому поезду – об отправлении вслед за ним второго поезда с возвращением с перегона”

Поезд отправляется с разграничением временем при электрожезловой системе, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления. Что выдается машинисту второго поезда вместе с ключом-жезлом?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил. 14 п.13 “Машинистам обоих поездов выдаются в этом случае предупреждения: первому поезду – об отправлении вслед за ним второго поезда с возвращением с перегона, а второму – об отправлении с разграничением временем и о времени возвращения с перегона”

Как должны укладываться тормозные башмаки под колеса вагонов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.6 “Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса”

Что должно быть установлено в местах постоянной укладки тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.6 “В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея”

Как нельзя укладывать тормозные башмаки, если для закрепления вагонов требуется два или более тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.6 “Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось”

C какой стороны укладываются тормозные башмаки на путях, расположенных на уклоне?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.7 “На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска”

Что можно использовать для закрепления моторвагонных поездов в недействующем состоянии при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.10 “При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава”

Что можно использовать для закрепления локомотивов в недействующем состоянии при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.10 “При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава”

Что можно использовать в исключительных случаях для закрепления подвижного состава при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.10 “При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава”

Для закрепления локомотивов в недействующем состоянии отсутствует достаточное количество тормозных башмаков. Из какого расчета следует исходить при использовании ручных тормозов?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.10 “При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак”

В какой части сцепленной группы локомотивов в нерабочем состоянии допускается приводить в действие ручной тормоз взамен тормозных башмаков на горизонтальных путях?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.17 п.10 “На горизонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон”

Где указывается разрешаемая скорость следования локомотива в недействующем состоянии?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.18 п7 “Разрешаемая скорость следования локомотива в недействующем состоянии указывается в акте комиссионной проверки технического состояния локомотива”

Кому вручается второй экземпляр акта проверки технического состояния локомотива для следования его в нерабочем состоянии?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.18 п7 “Второй экземпляр акта проверки технического состояния локомотива для следования его в нерабочем состоянии вручается проводнику локомотива”

Кому вручается третий экземпляр акта проверки технического состояния локомотива для следования его в нерабочем состоянии?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе прил.18 п7 “Третий экземпляр акта проверки технического состояния локомотива для следования его в нерабочем состоянии остается у отправителя”

В чем обязан убедиться машинист при получении разрешения на занятие перегона, если поезд отправляется с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора или с железнодорожных путей. не имеющих выходного сигнала?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) п.8. Если поезд отправляется с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора или с железнодорожных путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи) вручается машинисту ведущего локомотива ДСП станции лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Машинист ведущего локомотива обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.

Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка при автоблокировке ?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п.2. При автоблокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы “Т”, нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.

Показаниями какого светофора должен руководствоваться машинист поезда при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофора?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Какая скорость следования поезда должна быть при внезапном появлении белого огня?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Если при движении по железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции, оборудованными путевыми устройствами АЛС, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.

Какой порядок следования установлен в случае выхода из строя АЛСН в грузовом или пассажирском поезде при исправной радиосвязи?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 3. В случае неисправности устройств АЛС машинист поезда обязан: 1) при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛС должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива; 2) при управлении моторвагонным поездом довести этот поезд до ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или АЛС машинист обязан довести поезд до ближайшей железнодорожной станции и затребовать вспомогательный локомотив. Следование поездов с неисправными АЛС или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка.

Какой порядок следования установлен в случае выхода из строя АЛСН в пассажирском поезде при управлении его машинистом в “одно лицо” ?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 3. В случае неисправности устройств АЛС машинист поезда обязан: 1) при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛС должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива; 2) при управлении моторвагонным поездом довести этот поезд до ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или АЛС машинист обязан довести поезд до ближайшей железнодорожной станции и затребовать вспомогательный локомотив. Следование поездов с неисправными АЛС или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка.

Какой порядок действий установлен при соединении поездов на перегоне на путях общего пользования?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 4. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу ДНЦ без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.

Укажите скорость следования поезда по неправильному железнодорожному пути при желтом огне локомотивного светофора?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 5. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны: 1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования для этих случаев; 2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; 3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления; 4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка – появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора; 5) если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч; 6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта; 7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановится, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта; 8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛС на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака “Граница станции”) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием на железнодорожную станцию поезда, следующего по неправильному железнодорожному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.

Укажите порядок следования поезда по неправильному железнодорожному пути при внезапном возникновении белого огня или при потухании огней локомотивного светофора?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п 5. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны: 1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования для этих случаев; 2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; 3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления; 4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка – появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора; 7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановится, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта;

Какая скорость должна быть соблюдена при отправлении поезда при запрещающем показании выходного сигнала?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение № 1 п. 19: Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

С какой скоростью принимается поезд на станцию при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации аппаратов управления) пути приема если входной светофор не открывается?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.13. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации аппаратов управления) железнодорожном пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на железнодорожную станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: “Разрешаю ввести поезд N… на станцию… на… путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ…”. При следовании на железнодорожную станцию по приказу ДНЦ машинист должен вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пункте 30 приложения №9 к ИДП

При каких условиях производится отправление поезда по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту при неисправности выходного светофора?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: “Разрешаю поезду N… отправиться со станции… с… пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ…”. При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. На участках, оборудованных АЛС, после вступления поезда на перегон машинист поезда действует в порядке, предусмотренном в пункте 19 приложения N 1 к настоящей Инструкции. Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 14 и 15 приложения N 1 к настоящей Инструкции.

Кто должен отдать регистрируемый приказ об отправлении поезда со станции при неисправности выходного светофора при диспетчерской централизации?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: “Разрешаю поезду N… отправиться со станции… с… пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ…”. При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. На участках, оборудованных АЛС, после вступления поезда на перегон машинист поезда действует в порядке, предусмотренном в пункте 19 приложения N 1 к настоящей Инструкции. Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 14 и 15 приложения N 1 к настоящей Инструкции.

Какая форма регистрируемого приказа выдается поездным диспетчером машинисту об отправлении поезда со станции при неисправности выходного светофора и при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: “Разрешаю поезду N… отправиться со станции… с… пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ…”. При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. На участках, оборудованных АЛС, после вступления поезда на перегон машинист поезда действует в порядке, предусмотренном в пункте 19 приложения N 1 к настоящей Инструкции. Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 14 и 15 приложения N 1 к настоящей Инструкции.

Какую скорость машинист не должен превышать при отправлении со станции по регистрируемому приказу поездного диспетчера при неисправности выходного светофора?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.14. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: “Разрешаю поезду N… отправиться со станции… с… пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ…”. При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. На участках, оборудованных АЛС, после вступления поезда на перегон машинист поезда действует в порядке, предусмотренном в пункте 19 приложения N 1 к настоящей Инструкции. Если железнодорожная станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке, предусмотренном в пунктах 14 и 15 приложения N 1 к настоящей Инструкции.

Что обязан сделать помощник машиниста при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава после остановки поезда?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №2 п.21. Машинист поезда, при проходе которого сработало Устройство контроля схода, после остановки поезда обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар железнодорожного подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах машинист докладывает ДНЦ. При управлении поездом машинистом без помощника машиниста порядок осмотра поезда при срабатывании Устройства контроля схода устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. В случае устранения причины срабатывания или при ложном срабатывании устройства контроля схода ДНЦ, при участии ответственного лица диспетчерского центра управления перевозками посылает ответственную команду на открытие входного светофора. В дальнейшем до восстановления устройства контроля схода открытие входного светофора ДНЦ осуществляет с помощью ответственной команды. Если входной светофор не открывается, поезд вводится на железнодорожную станцию в соответствии с пунктом 13 главы IV приложения N 2 к Инструкции. В случае невозможности передачи ДНЦ ответственной команды на открытие входного светофора, железнодорожная станция передается на резервное управление и открытие входного светофора осуществляется работником железнодорожной станции, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов. Проезд переключенного при срабатывании Устройства контроля схода проходного светофора с запрещающим показанием осуществляется в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения.

В каких случаях на поезда выдаются предупреждения?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.1. 1. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения. Предупреждения выдаются: 1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; 2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров; 3) при неисправности путевых устройств АЛС; 4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; 5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; 6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; 7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; 8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Все предупреждения подразделяются на три вида: 1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; 2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; 3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

Кому выдается предупреждение при следовании поезда двойной тягой?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Кому выдается предупреждение при следовании поезда с подталкивающим локомотивом?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Кто определяет порядок выдачи предупреждений на пригородные поезда?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Кто определяет порядок выдачи предупреждений на вывозные и передаточные поезда?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Кто определяет порядок выдачи предупреждений на подталкивающие локомотивы?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Что допускается при выдаче предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №12 п.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача. Порядок выдачи предупреждений на пригородные, вывозные и передаточные поезда, а также на подталкивающие локомотивы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом их можно выдавать не на каждый поезд, а на определенный период (между сменами бригад). Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

Что машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу при выполнении маневровых передвижений локомотивом вперед?

ИДП РФ (Приложение №8 к ПТЭ РФ) приложение №20 п.25. При осуществлении маневровой работы локомотивом вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность железнодорожного пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.

Какое из разрешений применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала?

ИДП РФ Приложение N 8 к ПТЭ. Раздел IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора 30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: 1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; 3) по пригласительному сигналу; 4) по письменному разрешению ДСП станции; 5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения N 2 к настоящей Инструкции; 6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала. На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

Что из перечисленного НЕ является разрешением для дальнейшего следования поезда на станцию, если произошло внезапное перекрытие входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание с проездом этого светофора?

Инструкция  по движению поездов и маневровой работе прил.9 п. 30 “Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:  а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;  б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;  в) по пригласительному сигналу;  г) по письменному разрешению дежурного по станции;  д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);  е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала”

Что должна сделать локомотивная бригада перед отправлением поезда при разрешающем показании путевого светофора?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №20 глава ll пункт 6. Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту.

Обязан ли помощник машиниста, при отправлении с перегона, докладывать машинисту об установленной скорости следования при выполнении регламента “Минута готовности”?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №20 глава ll пункт 6. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №20 глава ll пункт 6. Помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту: 1) о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции; 2) о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда… сек.); 3) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; 4) о давлении в тормозной магистрали; 5) о показании путевого светофора; 6) о показании локомотивного светофора; 7) об установленной скорости следования… км/час.

Разрешается ли ДСП вызывать локомотивную бригаду по радиосвязи при следовании на запрещающий сигнал?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №20 глава ll пункт 6. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №20 глава V пункт 28. При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по железнодорожной станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов.

Разрешается ли принимать хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы друг за другом на один и тот же путь?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286.Приложение №8 пункт 16. Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом.

На каком расстоянии друг от друга должны располагаться места первоначальной остановки хозяйственных поездов, последовательно отправляемых на перегон?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286.Приложение №8 пункт 6. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых на перегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга.

Разрешается ли безостановочное проследование выходного светофора по лунно – белому огню, если длина поезда больше полезной длины пути приема?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286.Приложение №9 раздел l пункт 17. Если на железнодорожную станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины железнодорожного пути приема, то ДСП станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного (маршрутного) светофора железнодорожного пути приема по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне.

Разрешается ли проследование выходного светофора с лунно – белым огнем без разрешения ДСП, если длина поезда больше полезной длины пути приема?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286.Приложение №9 раздел l пункт 17. Если на железнодорожную станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины железнодорожного пути приема, то ДСП станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного (маршрутного) светофора железнодорожного пути приема по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне. При отсутствии такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном (маршрутном) светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного (маршрутного) светофора железнодорожного пути приема.

Какое разрешение обязан получить машинист для осаживания поезда за выходной светофор с последующим отправлением?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №9 раздел l пункт 17. При необходимости осаживания такого поезда для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора это производится по переданному машинисту по радиосвязи указанию ДСП станции после предварительной подготовки им маршрута для осаживания.

Что выдается машинисту подталкивающего локомотива при отправлении со станции и возвращении обратно?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №1 раздел ll пункт 10. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл.

Как необходимо отправить хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно при неисправности ключа-жезла?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №1 раздел ll пункт 12. При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.

Какое разрешение обязан получить машинист подталкивающего локомотива, возвращающейся обратно при неисправности ключа-жезла?

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286. Приложение №1 раздел ll пункт 12. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

С каких слов должно начинаться сообщение от ДСП (ДНЦ) в эфире радиосвязи при возникновении аварийной или нестандартной ситуации?

Рекомендации по применению приложения №20 к ИДП РФ, приложению №8 к ПТЭ (введ. распоряжением №1258 от 04.07.2017) Пункт 2.9. В случае возникновения аварийной или нестандартной ситуации сообщение от ДСП (ДНЦ) в эфир радиосвязи должно начинаться словами: “Внимание все!” и далее следует текст сообщения. При получении указанного сообщения работники, находящиеся в зоне действия радиосвязи, обязаны прекратить переговоры, внимательно выслушать сообщение и принять соответствующие меры.

Укажите обязательный алгоритм ведения переговоров по радиосвязи при поездной работе?

Рекомендации по применению приложения №20 к ИДП РФ, приложению №8 к ПТЭ (введ. распоряжением №1258 от 04.07.2017) Пункт 2.6.

Сколько полурейсов должен включать в себя план маневровой работы, который доводится до машиниста, управляющего локомотивом без вагонов (МВПС, ССПС)?

Рекомендации по применению приложения №20 к ИДП РФ, приложению №8 к ПТЭ (введ. распоряжением №1258 от 04.07.2017) Пункт 3.3.

Сколько полурейсов должен включать в себя план маневровой работы, который доводится до машиниста маневрового состава?

Рекомендации по применению приложения №20 к ИДП РФ, приложению №8 к ПТЭ (введ. распоряжением №1258 от 04.07.2017) Пункт 3.3.

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.