Единое тестирование в АСПТ (вопросы и ответы по ПТЭ)

  • Автор

Что является обязательным для всех работников железнодорожного транспорта?

ПТЭ 1 п.3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее – работники железнодорожного транспорта).

Что такое сигнальный знак?

ПТЭ II. Основные определения сигнальный знак – условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;

Что является раздельными пунктами ?

ПТЭ II.Основные определения п.10 “раздельный пункт – пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки

Какой спуск считается затяжным?

ПТЭ II. п.10 Спуск затяжной – спуск при следующих значениях крутизны и протяжённости: крутизна от 0,008 до 0,010; протяжённость 8 км и более;

Какие сигналы относятся к поездным?

ПТЭ II. п.10 “Поездные сигналы-сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.”

Каковы обязанности работников железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?  (критический)

ПТЭ III. п.12 “Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

Что должны соблюдать работники железнодорожного транспорта?

ПТЭ III п.13. В соответствии со статьей 29 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” для работников железнодорожного транспорта, непосредственно участвующих в организации движения поездов и обслуживании пассажиров, при исполнении служебных обязанностей предусматривается ношение форменной одежды. Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы и немедленно извещать непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работников.

Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки? (критический)

ПТЭ III. п.14. Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей. Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку”

Какие меры (в соответствии с ПТЭ) применяются к работникам железнодорожного транспорта, находящимся при исполнении служебных обязанностей в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения? (критический)

ПТЭ III. п.15 “Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе. Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.

Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой подлежат:

ПТЭ III п.15. Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, в соответствии с Перечнем профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам, утвержденным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 марта 2007 г. N 36 (зарегистрирован Минюстом России 3 мая 2007 г., регистрационный N 9399), проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества.

Что должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железных дорог в отношении пропуска пассажирских поездов?

ПТЭ IV. п.17 “…… Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – 140 км/ч, рефрижераторных – 120 км/ч, грузовых – 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами…”

Требованиям какого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий?

ПТЭ IV. п.19 Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного нормами и правилами.

Требованиям какого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий?

ПТЭ IV. п.19 “Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного нормами и правилами.

Требованиям какого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства железнодорожного транспорта, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий?

ПТЭ IV п.19. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного нормами и правилами. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сn, установленного нормами и правилами.

Какое расстояние должно быть между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках? (критичный)

ПТЭ IV. п.20 “Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм”

Какое расстояние между осями смежных железнодорожных путей для непосредственной перегрузки грузов, контейнеровиз вагона в вагон?

ПТЭ IV п. 20 “Расстояние между осями смежных железнодорожных путей для непосредственной перегрузки грузов, контейнеровиз вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм”

Какое допускается расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях на прямых участках?

ПТЭ IV п. 20. “Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм.”

Какое расстояние между осями смежных железнодорожных путей на перегонах между осями второго и третьего пути, на прямом участке пути?

ПТЭ IV.п.20 Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на перегонах между осями второго и третьего пути, на прямом участке пути должно быть не менее 5000 мм

На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса должны находиться грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте более 1200 мм?

ПТЭ IV п.21. Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса должны находиться грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм?

ПТЭ IV п.21. Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

На что не должно влиять наружное освещение станций?

ПТЭ IV.п.24 Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

С какой стороны ограждается препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости?

ПТЭ V. п. 42. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Какова допустимая ширина земляного полотна поверху на прямых участках на существующих железнодорожных линиях?

ПТЭ Приложение №1 п.8 “Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях – не менее 5,5 м, двухпутных – не менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах – на однопутных железнодорожных линиях – не менее 5,0 м, двухпутных – не менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути”

Какова номинальная ширина колеи (с допусками по сужению и уширению) между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

ПТЭ Приложение №1 п. 9 “Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие отстранения на прямых и кривых участказ железнодорожного пути, не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8мм.”

Допустимая разница по высоте между верхними уровнями головок рельсов на прямых участках пути?

ПТЭ Приложение №1 п.10 “Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с требованиями норм и правил”

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, должны быть не круче:

ПТЭ приложение 1 п.14. Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.

Чем должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки?

ПТЭ приложение 1 п.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями – освещаемыми, расположенными на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. При необходимости места установки устройств сбрасывания оборудуются указателями в соответствии с нормами и правилами”

Что устанавливается перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов? (критичный)

ПТЭ приложение 1 п.24. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов – сигнальный знак “С” о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак “С”.

На каком расстоянии от оси крайнего пути устанавливаются сигнальные и путевые знаки?

ПТЭ Приложение №1 п.30 “Сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути….”

Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?

ПТЭ Прил. 2 п. 2 Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать:

ПТЭ приложение 2 п.2. Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью. Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава.

По каким вопросам допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи?

ПТЭ приложение 2 п.6. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.

Для чего служат сигналы согласно ПТЭ?

ПТЭ Приложение N3 п.1 ” Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы”.

Какие цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой?

ПТЭ Приложение N3 п.1 “В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий”.

Какие предметы не должны находиться в зоне видимости сигналов?

Прил. 3 п. 2 В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.

На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания проходных светофоров в условиях сильно пересечённой местности?

ПТЭ Приложение N3 п. 4 “Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.”

Сигнальные огни светофоров на кривых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее…?

ПТЭ Приложение №3 п. 4 “Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.”

На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров боковых путей?

ПТЭ Приложение №3 п.4. “….Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей – на расстоянии не менее 100 м.

На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания пригласительных сигналов и маневровых светофоров?

ПТЭ Приложение N 3 п.4 “…….Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей – на расстоянии не менее 100 м.”

Сигнальные огни светофоров на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее…?

ПТЭ Приложение №3 п. 4 “Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м”

Видимость показаний пригласительных сигналов и маневровых светофоров должна быть не менее … ?

Прил. 3 п. 4 Показания пригласительных сигналов и маневровых светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м,

Допускается ли применение нормально негорящих сигнальных огней проходных светофоров на линиях с автоблокировкой?

ПТЭ Приложение N3 п.7 “На железнодорожных линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах (загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними).”

Какое показание должен принимать предупредительный светофор при возникновении неисправности устройств управления основным?

ПТЭ Приложение N3 п.8 “При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры – показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.”

Какое нормальное показание входных, маршрутных и выходных светофоров на участках, оборудованных автоблокировкой?

ПТЭ Приложение N 3 п.9.”На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее”

Нормальным показанием для проходных светофоров на участках, оборудованных автоблокировкой, является? (критичный)

ПТЭ Приложение N3 п.9 “На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее”

Нормальным показанием для проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, является?

ПТЭ Приложение N3 п.9 “На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.”

Сигнальный знак “Граница станции” на электрифицированных участках железнодорожных путей устанавливается …?

ПТЭ Приложение №3 п.10 “На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки “Граница станции” должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции”.

На каком расстоянии от первого входного стрелочного перевода, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, устанавливаются входные светофоры (на путях общего пользования)?

ПТЭ Приложение N3 п.10 “Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода”

Чем дополняются групповые выходные и маршрутные светофоры? (критичный)

ПТЭ Приложение N3 п.11 “Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда”

Где устанавливаются проходные светофоры полуавтоматической блокировки? (критичный)

ПТЭ Приложение N3 п.12 “Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки – на границах между межпостовыми перегонами”

Что является границей блок-участка на двухпутных перегонах при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора? (критичный)

ПТЭ Приложение N 3 п.12. “На двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному железнодорожному пути”

От чего должно зависеть положение стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов на станциях?

ПТЭ Приложение N3 п.13 “На железнодорожных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.”

На каком расстоянии от начала разводного моста устанавливаются светофоры прикрытия?

ПТЭ Приложение N3 п.15 “Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста”

Предусматривается ли сигнализация безостановочного пропуска на входных и маршрутных светофорах при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора?

ПТЭ приложение 3 п.16. На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим железнодорожным путям.Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора.

Что не должны допускать устройства автоматической и полуавтоматической блокировки?

ПТЭ приложение 3 п.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.

Что должно предусматриваться на перегонах для организации движения поездов по неправильному пути?

ПТЭ приложение 3 п.21.На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.

Какое показание должны принимать светофоры при автоматической блокировке в случае неисправности рельсовых цепей блок-участков? (критичный)

ПТЭ приложение 3 п.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка. На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие (закрытие) выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.

Чем дополняются устройства автоматической блокировки на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу железнодорожной станции?

ПТЭ приложение 3 п.23. На однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу железнодорожной станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

Как подаются сигналы локомотивными светофорами при движении только по показаниям этих светофоров?

ПТЭ Приложение N 3 п.31. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров.

Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать:

ПТЭ приложение 3 п.50. Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов..

Напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава при постоянном токе?

ПТЭ Приложение N4 п.2 “Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе”.

Напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава при переменном токе?

ПТЭ Приложение N4 п.2 “Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе”

Высота подвеса контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах?

ПТЭ Приложение N4 п. 4. “Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений должна быть не менее: на перегонах и железнодорожных станциях – 5750 мм; на железнодорожных переездах – 6000 мм. Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее: 5550 мм – для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ; 5570 мм – для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ. Высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800 мм»

Расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава при постоянном токе в пределах искусственных сооружений?

ПТЭ Приложение N4 п. 5 “В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм – на переменном токе.”

Минимальное расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях?

ПТЭ Приложение N4 п.6 “Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм”

Что запрещено между опорами контактной сети, установленными на границах воздушных промежутков? (критичный)

ПТЭ Приложение N4 п. 8 “Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.”

Что в соответствии с ПТЭ должен своевременно проходить подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.1 “Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.”

Требованиям какого габарита должен удовлетворять подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п. 5 “Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.”

Какие дополнительные надписи наносятся на локомотивах?

ПТЭ Приложение N5 п.7. “Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе, специальном и специальном самоходном подвижном составе – конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла”.

Какими устройствами должны оборудоваться локомотивы пассажирского движения?

ПТЭ Приложение N5 п.10 “Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали”

Какие знаки должны быть проставлены на оси колёсной пары?

ПТЭ Приложение N5 п.12 “Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией. Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту)»

Какое расстояние и отклонение расстояния между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары допускается при скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч?

ПТЭ Приложение N5 п.13. “Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм”.

Какое расстояние и отклонение расстояния между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары допускается при скоростях движения до120 км/ч?

ПТЭ Приложение N 5 п.13. “Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.”

При какой величине проката по кругу катания колесных пар грузовых вагонов, обращающихся со скоростью движения до 120 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.14.” Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения до 120 км/ч: – у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования – более 9 мм”

При какой толщине гребня колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.14.” Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня”

При какой величине проката по кругу катания колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения до 120 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.14.” Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения – более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений – более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования – более 9 мм”

При какой величине проката по кругу катания колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.14.” Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня”

Укажите максимально допустимую величину вертикального подреза гребня у железнодорожного подвижного состава, измеряемого специальным шаблоном?

ПТЭ Приложение N5 п.14.” Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

Какая максимально допустимая величина ползуна (выбоины) допускается на поверхности катания у локомотивов?

ПТЭ Приложение N5 п.14 “Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

С какой скоростью допускается следовать на локомотиве до ближайшей станции при ползуне на колёсной паре от 1 до 2 мм?

ПТЭ Приложение N5 п.14 “…При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

Где измеряется толщина гребня у локомотива?

ПТЭПриложение N 5 п.14. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: ….у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

С какой скоростью допускается следовать на локомотиве до ближайшей станции при ползуне на колёсной паре свыше 2 до 4 мм?

ПТЭ Приложение N5 п.14 “…При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

Какими качествами должны обладать автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава?

ПТЭ Приложение N5 п.15. “Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения)”

В зависимости от каких условий автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения?

ПТЭ Приложение N5 п.16 “Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути”

Какой подвижной состав в обязательном порядке оборудуется ручными тормозами?

ПТЭ Приложение N5 п.17 “Локомотивы, пассажирские вагоны, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов в случаях, установленных нормами и правилами, должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом”

Чем необходимо оборудовать части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать их выход из габарита или падение на путь?

ПТЭ Приложение N5 п.18 “Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный путь, должны иметь предохранительные устройства.”

Какая допускается разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде?

ПТЭ Приложение N 5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм”

Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121-140 км/час?

ПТЭ Приложение N 5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

Какая должна быть разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде. следующем со скоростью до 120 км/час?

ПТЭ Приложение N 5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава?

ПТЭ Приложение N 5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

Какой должна быть высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов?

ПТЭ Приложение N5 п.19. “Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1080 мм; у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980 мм; у грузовых вагонов (груженых) – не менее 950 мм; у специального подвижного состава: в порожнем состоянии – не более 1080 мм; в груженом – не менее 980 мм.”

Какой должна быть высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов у гружёных грузовых вагонов?

ПТЭ Приложение N5 п.19. “Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1080 мм; у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980 мм; у грузовых вагонов (груженых) – не менее 950 мм; у специального подвижного состава: в порожнем состоянии – не более 1080 мм; в груженом – не менее 980 мм.”

Какой должна быть максимальная разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде?

ПТЭ Приложение N5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:- в грузовом поезде – 100 мм”

Какой должна быть максимальная разница по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и первого груженого вагона грузового поезда?

ПТЭ Приложение N5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм”.

Какой должна быть максимальная разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч?

ПТЭ Приложение N5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм”.

Какой должна быть максимальная разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121-140 км/ч?

ПТЭ Приложение N5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм”

Какой должна быть максимальная разница по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и первого вагона пассажирского поезда?

ПТЭ Приложение N5 п.19 “Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм”.

Кто является ответственным за правильное сцепление вагонов в составе поезда?

ПТЭ Приложение N5 п.20.Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется неисправность:

ПТЭ Приложение N5 п.24 “Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя; неисправность привода передвижения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе – неисправность связи “пассажир-машинист”; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств учета электроэнергии; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора,

Выдача каких локомотивов под поезда не допускается?

ПТЭ Приложение N5 п.21 “Не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек”

С какой неисправностью Не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.24 “Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств учета электроэнергии; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи; неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей; неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией”.

С какой неисправностью не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.24 “Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация; неисправность системы подачи песка”

Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется неисправность:

ПТЭ Приложение N5 п.24 “Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств учета электроэнергии; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации”

С какой периодичностью проводится комиссионный осмотр локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава при круглогодичной эксплуатации?

ПТЭ Приложение N5 п.25. Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.”

Каким образом должны обслуживаться устройства маневровой автоматической локомотивной сигнализации (MAЛC)?

ПТЭ Приложение N5 п. 26 “Локомотивные, а также установленные на моторвагонном железнодорожном и специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности, в том числе маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (MAЛC), поездной, станционной радиосвязи и радиоэлектронные средства передачи данных, системы автоведения, системы регистрации параметров работы и учета расходов дизельного топлива и электроэнергии, системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств”

Какие приборы, устанавливаемые на локомотивах и МВПС, должны быть запломбированы?

ПТЭ приложение 5 п.27. Установленные на локомотивах и мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, а также на специальном самоходном подвижном составе манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

В присутствии кого допускается оставлять в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный подвижной состав на деповских путях и путях предприятий?

ПТЭ Приложение N5 п.28. “Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных железнодорожных путях – без машиниста или его помощника.”

В присутствии кого допускается оставлять на станционных путях в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный подвижной состав?

ПТЭ Приложение N5 п.28. “Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных железнодорожных путях – без машиниста или его помощника.”

Кем обновляются номера и порядок следования восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения?

ПТЭ Приложение N6 п4 “Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении. Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером поездным.

Как подразделяются поезда по приоритетности движения при перевозке пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании ?

ПТЭ Приложение N6 п.5 “Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок: перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения)”

Что является границами станции на однопутных участках? (критичный)

ПТЭ Приложение N6 п.8. “Границами железнодорожной станции являются: на однопутных участках – входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак “Граница станции”, установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.”

На каком расстоянии от последнего стрелочного перевода устанавливается сигнальный знак “Граница станции?

ПТЭ Приложение N6 п.8. “Границами железнодорожной станции являются: на однопутных участках – входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак “Граница станции”, установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.”

Управление эксплуатацией всех железнодорожных путей в пределах станционной территории осуществляется:

ПТЭ приложение 6 п.10. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на железнодорожных станциях) и специального назначения. Управление эксплуатацией всех железнодорожных путей в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение других подразделений и организаций, осуществляется начальником железнодорожной станции. Порядок использования станционных железнодорожных путей в соответствии с их назначением устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.

Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается?

ПТЭ Приложение N6 п.10 “Порядок нумерации железнодорожных путей и стрелочных переводов устанавливается нормами и правилами.”

По чьему указанию могут производиться маневры на станционных железнодорожных путях?

ПТЭ приложение 6 п.24. Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должны производиться по указанию только одного работника, который может быть дежурным по железнодорожной станции, диспетчером маневровым железнодорожной станции, дежурным по сортировочной горке или парку железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – диспетчером поездным. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или инструкции по обслуживанию и организации движения поездов на железнодорожном пути необщего пользования.

Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе?

ПТЭ приложение 6 п.25. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Без чего машинист локомотива, производящий маневры, не в праве приводить в движение локомотив?

ПТЭ приложение 6., п.26. “Машинист локомотива, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив, моторвагонный железнодорожный подвижной состав или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами”

С какой скоростью можно производить маневры при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами?

ПТЭ Приложение N6 п.27.”Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч – при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами”

С какой скоростью можно производить маневры при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям?

ПТЭ Приложение N6 п.27.”Маневры производятся со скоростью не более: 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям”

С какой скоростью можно производить маневры при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов?

ПТЭ Приложение N6 п.27.”Маневры производятся со скоростью не более: 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов”

С какой скоростью можно производить маневры при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней?

ПТЭ Приложение N6 п.27.”Маневры производятся со скоростью не более: 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней”

С какой скоростью можно производить маневры при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам?

ПТЭ Приложение N6 п.27.”Маневры производятся со скоростью не более: 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.”

Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия:

ПТЭ приложение 6 п.28. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению дежурного по железнодорожной станции.

Чем ограничена полезная длина железнодорожного пути?

ПТЭ приложение 6 п.32. Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена: при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны светофором, с другой – предельным столбиком; при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон.

Кто дает команды на движение локомотива, производящего маневры?

ПТЭ приложение 6 п.34. “Команды на движение локомотива, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, производящего маневры, должен отдавать только один работник – руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение”

Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:

ПТЭ приложение 6 п.35. “Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив, моторвагонный железнодорожный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав, при производстве маневров обязана: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава”.

Не допускается ставить в поезда на малоинтенсивных участках, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, вагоны с:

ПТЭ приложение 6 п.42. Не допускается ставить в поезда грузопассажирские вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Допускается ли ставить в поезда вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию?

ПТЭ приложение 6 п. 38. “Не допускается ставить в поезда: Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения”.

На каком виде тормозов должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда?

ПТЭ приложение 6 п.51. Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита “РИЦ”, разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении.

В каком из перечисленных случаев производится полное опробование автотормозов в поезде?

ПТЭ Приложение N6 п.52. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится: на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива; на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на железнодорожной станции; на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.

Какое опробование автотормозов производится после смены направления движения состава поезда с тем же локомотивом?

Прил. 6 п. 52 При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив, производится сокращенное опробование тормозов.

При сокращенном опробовании тормозов на промежуточной станции не сработали тормоза двух хвостовых вагонов, дальнейшее движение поезда …?

Прил. 6 п. 53 В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры, чтобы не допустить отправление поезда

Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав должны быть снабжены тормозными башмаками в количестве …?

Прил. 6 п. 56 Локомотивы и мотор-вагонные поезда должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.

При оборудовании локомотива двухдиапазонной (трехдиапазонной) радиостанцией какое количество переносных радиостанций должно быть на этом локомотиве.

ПТЭ приложение 6 п.56. Локомотивы должны быть снабжены двумя носимыми радиостанциями, средствами пожаротушения и подъема железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем в соответствии с нормами и правилами. В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией допускается иметь на локомотиве одну носимую радиостанцию. Локомотивы и мотор-вагонные поезда, кроме того, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.

Кем осуществляется руководство передвижениями хозяйственных поездов на закрытом перегоне?

ПТЭ приложение 6 п.57. Руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне осуществляется руководителем работ в пределах его компетенции или уполномоченным им лицом. Обязанности этих работников определяются в соответствии с нормами и правилами.

Кто руководит движением поездов на участке? (критичный)

ПТЭ приложение 6 п.61. Движением поездов на участке руководит только один работник – диспетчер поездной, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Под чьим руководством находится поезд? (критичный)

ПТЭ приложение 6 п.62. Каждая железнодорожная станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в руководстве только одного работника: железнодорожная станция или путевой пост – дежурного по железнодорожной станции (за исключением случаев, предусмотренных настоящим пунктом), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – диспетчера поездного, поезд – машиниста ведущего локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава.

На какие пути должен приниматься каждый пассажирский поезд?

ПТЭ приложение 6 п.63. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузопассажирский и людской поезд должен приниматься, как правило, на определенный железнодорожный путь, а грузовые поезда – на определенные группы железнодорожных путей. Поезда, не имеющие остановки на железнодорожной станции, должны пропускаться, как правило, по главным железнодорожным путям. Порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.

Что указывается в технико-распорядительном акте станции?

ПТЭ Приложение N6 п.63. “Порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции”

О чем должен быть проинформирован машинист поезда, обслуживаемого им без помощника машиниста, перед приемом поезда?

ПТЭ приложение 6 п.64. Перед приемом, отправлением пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, дежурный по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – диспетчер поездной обязан информировать машиниста о готовности маршрута и открытии сигналов.

На какие пути станции должен производиться приём поездов?

ПТЭ Приложение N6 п. 66 “Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом железнодорожной станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов при приеме на железнодорожные пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования”.

Когда должен закрываться входной светофор при приеме поезда на станции, не имеющие электрических рельсовых цепей и других устройств контроля свободности участков пути?

ПТЭ Приложение N6 п. 67 “Входной светофор должен закрываться автоматически после прохода его первой колесной парой прибывающего поезда, а на железнодорожных станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей и других устройств контроля свободности участков пути, – дежурным по железнодорожной станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после прохода светофора всем составом прибывающего поезда, а на участках железнодорожных путей необщего пользования при движении вагонами вперед – после прохода светофора всем составом и локомотива”

С какой скоростью можно следовать на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора?

ПТЭ Приложение N6 п.68.”Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции должна быть не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.”

Допускается ли одновременный прием поездов противоположных направлений на железнодорожную станцию, если подход к железнодорожной станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске?

ПТЭ приложение 6 п.70. Одновременный прием на железнодорожную станцию поездов противоположных направлений не допускается, если подход к железнодорожной станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема другого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением железнодорожных путей).

Как должен быть остановлен прибывающий на железнодорожную станцию поезд?

ПТЭ приложение 6 п.71. Прибывающий на железнодорожную станцию поезд должен быть остановлен в пределах полезной длины пути приема, установленной пунктом 32 настоящего приложения.

Кто кроме дежурного по станции имеет право встречать прибывающий на станцию поезд?

ПТЭ Приложение N6 п.72. “Дежурный по железнодорожной станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. На железнодорожных станциях, где пути приема поездов удалены или где по местным условиям дежурный по железнодорожной станции не может встречать поезда, их должны встречать работники, указанные в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции (сигналисты или дежурные стрелочного поста).”

Что является разрешением на занятие поездом блок-участка при исправной автоматической блокировке?

ПТЭ Приложение N6 п.76. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по железнодорожной станции. Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с железнодорожных путей, где не имеется выходных светофоров, – письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт дежурного по железнодорожной станции, переданный по радиосвязи (при наличии устройств регистрации переговоров), или жезл.”

Что является разрешением на занятие поездом перегона при полуавтоматической блокировке?

ПТЭ Приложение N6 п.76. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по железнодорожной станции. Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с железнодорожных путей, где не имеется выходных светофоров, – письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт дежурного по железнодорожной станции, переданный по радиосвязи (при наличии устройств регистрации переговоров), или жезл.”

Машинист пассажирского и почтово-багажного поезда не вправе:

ПТЭ приложение 6 п.76. Машинист пассажирского и почтово-багажного поезда не вправе отправляться с железнодорожной станции ранее времени, установленного расписанием, а также проследовать безостановочно железнодорожную станцию, где по расписанию предусмотрена остановка для посадки и высадки пассажиров, за исключением случаев, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей.

В чём должна убедиться локомотивная бригада перед приведением поезда в движение?

Прил. 6 п. 78 Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива, специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, и его помощник должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками железнодорожной станции сигналы остановки.

Через кого разрешается вручение машинисту разрешения на занятие перегона при запрещающем показании выходного светофора?

ПТЭ приложение 6 п.79. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту поезда дежурным по железнодорожной станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку железнодорожной станции, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или кондуктора главного грузовых поездов (составителя поездов).

В каких случаях не допускается одновременный прием и отправление поезда, следующего в том же направлении?

ПТЭ приложение 6 п.80. Одновременное отправление и прием на железнодорожную станцию поезда, следующего в том же направлении, не допускается, если подход к железнодорожной станции со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого (предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных железнодорожных путей).

На кого возлагается ответственность за навешивание хвостовых сигналов на поезда?

ПТЭ приложение 6 п.82. Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников вагонного хозяйства.

Какие средства сигнализации и связи считаются основными при движении поездов?

ПТЭ Приложение №6 п.85. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.”

Что является разрешением на занятие первого блок-участка при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи?

ПТЭ приложение 6 п.89. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи: разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора; разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.

С какой максимальной скоростью можно проследовать грузовому поезду светофор с одним желтым (немигающим) огнем? (критичный)

ПТЭ Приложение N6 п.90 Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.

Какова должна быть максимальная скорость следования по месту, требующему уменьшения скорости на путях общего пользования при отсутствии указаний её величины в предупреждении или приказе начальника железной дороги?

ПТЭ Приложение N6 п.90 “Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний – не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.”.

В каких случаях на поезда выдаются предупреждения?

ПТЭ приложение 6 п.91. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения. Предупреждения выдаются: при неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Кем устанавливается порядок движения по каждому главному железнодорожному пути и организации движения поездов на участках трехниточного или четырехниточного железнодорожного пути?

ПТЭ приложение 6 п.92. На многопутных железнодорожных линиях железнодорожных путей общего пользования порядок движения по каждому главному железнодорожному пути и организации движения поездов на участках трехниточного или четырехниточного железнодорожного пути (при сплетении железнодорожных путей) устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с требованиями норм и правил и настоящих Правил.

Отправление поездов по неправильному железнодорожному пути допускается:

ПТЭ приложение 6 п.93. Отправление пассажирских поездов по неправильному железнодорожному пути допускается, как исключение, в каждом отдельном случае по приказу уполномоченного работника, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Что обязан знать машинист?

ПТЭ Приложение N 6 п.96. “Машинист обязан: знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного железнодорожного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке”.

В каких случаях машинисту разрешается снижать установленную скорость движения поезда?

ПТЭ Приложение N 6 п. 98 “При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.”.

С какой скоростью машинист должен проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку?

ПТЭ Приложение N 6 п. 99. “При ведении поезда машинист должен: проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч”

При ведении поезда машинист должен…?

Прил. 6 п. 99 При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

В каком случае машинист не вправе отправляться на перегон?

ПТЭ Приложение N 6 п.100. В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.”

Сколько человек, не являющихся членами локомотивной бригады, может находиться в рабочей кабине локомотива?

ПТЭ Приложение N6 п.102. “Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно. Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования”

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

ПТЭ приложение 6 п.103. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан: остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе – автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз; немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава – руководителю работ в хозяйственном поезде…

Ограждение пассажирского поезда, остановившегося на перегоне, производится:

ПТЭ приложение 6 п.104. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится: пассажирского – при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи – немедленно после остановки поезда.

Кто может дать распоряжение о возвращении поезда с перегона обратно на станцию отправления, если он не может продолжать дальнейшее движение?

ПТЭ Приложение N6 п.107. “Поезд может быть возвращен с перегона обратно на железнодорожную станцию отправления только по распоряжению дежурного по железнодорожной станции этой железнодорожной станции в соответствии с пунктами 14 – 17 приложения N 7 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации”.

Когда остановившийся поезд может начать движение, если был затребован вспомогательный локомотив?

ПТЭ приложение 6 п.109. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Какими устройствами должны дополнительно оборудоваться локомотивы пассажирского движения?

ПТЭ Приложение N5 п.9. ” Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности.

Чем устанавливаются нормы массы и длины поездов и чему эти нормы должны соответствовать?

ПТЭ Приложение N6 п.9. п.37 Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных железнодорожных путей на железнодорожных станциях этих участков, а на электрифицированных линиях – условиям технологического электроснабжения.

Какой сигнал дополнительно устанавливается с разрешения начальника железной дороги на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах?

ПТЭ Приложение N6 п.87 “Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы Т”

На каком расстоянии должны быть видны огни входного светофора на главных путях?

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены Приказом Минтранса от 21.12.2010 года № 286 Приложение 3 пункт 4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.